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EL
BATALLON de INGENIEROS de COMBATE No. 3
( Con Sede en la Ciudad de Paso de los Toros )
Indice
temático
* Creación
y Organización
* Los cambios de denominación
* Sedes y Guarniciones
* Obras
( Obras y actividades propias y de trascendencia nacional
e internacional .
Apoyos generales a instituciones y organismos públicos y privados
)
* Nómina
histórica de Jefes de la Unidad
Vista
panorámica de caminos de acceso a la Unidad
CREACIÓN
Y ORGANIZACIÓN
"
Ministerio de Guerra y Marina
Montevideo, Noviembre 29 de 1922.-
Vista la ley de 27 de octubre de 1920 , por la que se autoriza a la
Presidencia de la República para transformar , a medida que
las necesidades del Ejército lo requiera , unidades de Infantería
o Caballería en batallones de pontoneros, ferrocarrileros y
telegrafistas.-
El
Presidente de la República , decreta :
Art.
1º. Sobre la base del Batallón de Infantería No.
14 , constitúyase el
Batallón de Ferrocarrileros y
Telegrafistas No. 1.-
Art. 2o. . . .
Art. 3o. . . .
. . .
BRUM
Gral. S. Busquet "
Así
rezaba el Decreto que disponía la creación de la tercera
Unidad del Arma desde 1915 , esta decisión gubernamental estaba
avalando el convencimiento que existía no solo dentro del ámbito
castrense sino también a nivel nacional de la necesidad de creación
de otras Unidades de Ingenieros , razón fundamentada en tan fecundos
logros que obtuviera el Batallón de Ingenieros No. 1 a través
de su gestión desde el 20 de diciembre de 1915.-
Los efectivos
asignados a la nueva Unidad fueron :
2 Jefes
, 2 Capitanes , 3 Tenientes , 2 2dos. Tenientes , , 3 Alféreces
, 1 maestro de Instrucción Primaria , 2 Sub Oficiales , 8 Sargentos
, 16 Cabos , 6 Sdos. Distinguidos , 3 Tambores , 3 Cornetas y 120
Soldados.-
El Batallón
de Infantería No. 14 , base sobre la que se crea el nuevo Batallón
, se encontraba en el Cerro de Montevideo , desde este lugar sus efectivos
son trasladados a la Ciudad de Maldonado , donde se había dispuesto
quedaría asentada la nueva sede para la Unidad de Ingenieros.-
Por iniciativa
del primer Jefe de la Unidad , Mayor Victoriano Rovira , el 27 de diciembre
se aprueba el 1er. emblema del Batallón , símbolo que
reunía elementos de cada una de las especialidades que lo integraban
: la máquina por ferrocarrileros y los rayos por telegrafistas.
LOS
CAMBIOS de DENOMINACIÓN
**
Con fecha 29 de noviembre de 1922 , se crea esta Unidad con el nombre
de Batallón de Ferrocarrileros y Telegrafistas No.1.
**
A los 5 meses de Su creación la Orden General del 25 de abril
de 1923 establece el primer cambio de denominación para esta
Unidad , que pasará a llamarse Batallón de Ingenieros
No.3 (Ferrocarrileros).-
**
El 8 de mayo de 1923 el P.E. modifica nuevamente su denominación
, " hasta tanto no se establezca la denominación del
arma a que pertenecen ", por la de Batallón
de Ferrocarrileros No. 1.-
**
Al ser sancionada la Ley de Presupuesto General de Gastos , el 7 de
febrero de 1925 , se vuelve a modificar las denominaciones de las unidades
entre las que figura este cuerpo que pasaría a llamares desde
esta fecha Batallón de Ingenieros No. 3 (Ferrocarrileros).
-
**
Por resolución del 5 de marzo de 1940 el Poder Ejecutivo modifica
la distribución de fuerzas del Arma de Ingenieros y sus denominaciones
, desde este momento al Batallón se le elimina la característica
de su especialidad , quedando con el nombre de Batallón
de Ingenieros No. 3. Por su parte la misma norma le asigna
a la Unidad la categoría de Batallón de Ing. Divisionario
, organizándose funcionalmente en 3 Compañías :
de Pontoneros , de Zapadores y de Trasmisiones.-
**
Finalmente , y hasta el presente , la Unidad pasó a denominares
como Batallón de Ingenieros de Combate
No.3 , de acuerdo a la Orden del CGE NO.8135 del
14 de enero de 1981 , respondiendo al Decreto del Poder Ejecutivo que
creaba la Brigada de Ingenieros No.1.-
SEDES
y GUARNICIONES
**
MALDONADO , esta Ciudad
constituye su primer asiento desde enero de 1923.-
**
MONTEVIDEO y CANELONES
, desde enero de 1930 , al ser relevado de su Guarnición en Maldonado
la unidad fue fraccionada en dos destacamentos que se instalaron , uno
en el Cuartel de Peñarol y el segundo en el Cuartel de San Ramón
(Dpto.de Canelones).-
**
CERRILLOS , se traslada
a esta localidad desde comienzos de 1932.-
**
CANELONES y TACUAREMBÓ
, a fines de 1933 , vuelve a cambiar de Guarnición trasladándose
a la Ciudad de Canelones primero , y poco tiempo después a la
Ciudad de Tacuarembó.-
**
CANELONES , nuevamente
sobre fines de 1934 pasa a ocupar la Guarnición de Canelones
, donde prestará sus servicios como Guardia de Cárcel.-
**
TRANQUERAS , en el mismo
año vuelve a ser trasladado , pasando a la Guarnición
de Tranqueras (Dpto. de Rivera).-
**
PASO de los TOROS
, el 30 de marzo de 1935 , pasa a esta localidad ocupando el Cuartel
que entregara el Batallón de Infantería No.10. Parte de
los locales , que aún permanecen en su actual sede fueron los
galpones de la primera y más importante industria que ha tenido
Paso de los Toros : la saladeril fundada en 1884 por don Juan André
y don Valentín Piñeyrúa. Finalmente este año
y en este lugar termina el extenso periplo con sus sucesivos cambios
de Guarnición.-
O
B R A S
(
Obras propias y de trascendencia nacional e internacional . Apoyos generales
a instituciones y organismos públicos y privados )
Con
la sucesión de hechos y acontecimientos protagonizados por
esta Unidad a lo largo de su rico historial , se pretende aquí
señalar aquellos que por sus características o especiales
circunstancias de ocurrencia han sido más notorios y trascendentes.
Como se comprenderá entonces , también señalaremos
aquellas actividades cumplidas para el constante mejoramiento de sus
propias instalaciones , tareas que el soldado de Ingenieros cumple
con especial espíritu , dedicación y desprendimiento.
-
1923
*
Dentro de las primeras actividades desarrolladas se deben citar todos
aquellos trabajos destinados a construcciones y demoliciones administrativas
llevadas a cabo para refacción de su primera
sede en Maldonado.-
**
Construcción de la carretera San
Carlos - Maldonado . Desde
el mismo inicio , el Comando del Batallón , procurando que la
Unidad participara en obras de interés público , gestiona
ante el Poder Ejecutivo para que le sean adjudicadas tareas específicas
de esa Arma.
Atendiendo a la inquietud del Batallón , el Presidente de la
República dirige la nota siguiente al Presidente del Concejo
Nacional de Administración :
" Tengo el honor de dirigirme a V.H. ofreciéndole
el concurso del personal de clases y tropa del Batallón de
Ferrocarrileros No. 1, para la realización de la carretera
que une a San Carlos con Maldonado , siempre que se considere que
hay gran interés en su construcción.
Entiende la Presidencia de la República y en ese sentido se
permite indicarlo , que bastaría que el Honorable Consejo asignara
con tal fin una suma prudencial en el plan de obras para el próximo
ejercicio financiero , la que se invertiría en la forma que
V.H. dispusiera para la ejecución de los trabajos correspondientes
cuya dirección superior también es de vuestra competencia.
Hay un interés superior en que las tropas del Arma de Ingenieros
intervengan con sus actividades en la ejecución de obras públicas
que como la mencionada favorecen de una manera especia] el progreso
del país utilizando ventajosamente elementos capacitados para
trabajos de carácter técnico.
Saluda a V.H. con su consideración más distinguida
JOSÉ SERRATO
Roberto P. Riverós "
En conjunto
con el Ministerio de Obras Públicas y con la Dirección
de Vialidad como organismo rector inicia los reconocimientos y trabajos
preliminares , obra que duraría aproximadamente 5 años.-
*
Por iniciativa del Consejo Departamental
de Maldonado , personal del Batallón construye
200 metros de calle en la planta urbana de esta ciudad , en la prolongación
de la carretera a San Carlos.
*
Por encargo del mismo Consejo se realizan , con personal del Cuerpo
, tareas de extracción de piedra
(canto rodado) en el arroyo San Carlos.
**
Cabe mencionarse en este período el comienzo de una actividad
atípica del Cuerpo , se trata de trabajos
de arboricultura , que por cuenta del Servicio
Forestal del Ministerio de Industrias , se comienzan en la Isla
Gorriti , obra que se extenderá hasta 1929.-
".
. . En 1926 se transplantaron 150.000 pinos marítimos
mantenidos en almácigos desde el año anterior. Varios
millares se perdieron por la natural inclemencia del lugar y las malas
condiciones del terreno.
No obstante , según , la opinión técnica expresada
con este motivo por el Director de Agronomía y el Director
del Vivero de Toledo , la cantidad arraigada en ese año , que
sumaron varios millares resultó todo un éxito en la
labor realizada.
Plantáronse además 1.000 acacias "Trinervis"
recibidas del Vivero de Toledo y se repusieron 10.000 "Tamarise"
de los 45.000 que existían en el vivero hecho en la misma isla
el año anterior.
Para las plantaciones de este año se hicieron almácigos
de "Pino Marítimos", con los cuales se propusieron
obtener 150.000 plantas para la época de transplante.
Se hicieron además almácigos de "Acacias Trinervis"
que nacieron en una cantidad aproximada a 15.000 plantas.
Se preparó también tierra apropiada para hacer un vivero
con capacidad para unos 20.000 " transparentes ".
Las cuatro especies citadas : " Pinos Marítimos
", "Acacias Trinervis " , " Tamarix " y "
Transparentes ", eran las únicas a juicio del Jefe de
la Unidad que la experiencia aconsejaba como las que podían
prosperar en Gorriti hasta tanto el crecimiento de ellas no abrigase
y protegiese a otras especies de árboles por entonces inadaptables
al medio. Esta opinión fue corroborada por los técnicos
anteriormente citados . . . " .-
" . . . Prácticamente , puede considerarse
como definitivamente conquistada la mitad de la isla , esperándose
que dentro de dos años más quedará arbolado el
resto. Es de hacer resaltar que el arbolado de Gorriti , que fue tentado
varias veces en diversas épocas por Municipios locales , y
renunciando otras tantas por las muchas dificultades opuestas a esas
iniciativas , ha sido conseguido por este Batallón en forma
efectiva y notoriamente económica . . . ".-
Las citas corresponden al Capitán Mariano Cortés Arteaga
en su Libro " Historial del Arma de Ingenieros 1915 - 1932 "
, refiriéndose a la forestación exitosa que se desarrollaba
en la isla durante el año 1927.-
1924
*
Dentro de las tareas que el Batallón desarrolla durante el período
, la carretera San Carlos - Maldonado
sigue ocupando un lugar relevante. Los trabajos durante este año
, que se extendieron hasta el 26 de diciembre , comprendieron la construcción
de 3 kilómetros y medio de carretera , incluyendo 4 alcantarillas
, y una obra de hormigón para asiento de la máquina trituradora
de piedra.
"
. . . Además
se plantaron 1500 árboles al costado de la carretera construída
y 300 estacas de sauce en los bañados próximos a ella
. . . ".-
" . . . Se armó y tendió 5 km.
½ de vía Decauville construyéndose 3 puentes
con pilotes de hormigón y maderas duras; y puentes de 20 m.
de longitud con 2 pilotes centrales y 2 cabeceras de 5 m. de luz,
y 2 puentes de 8 m. de largo con pilotes de hormigón de 1 m.
80 y vigas de quebracho para asiento de la vía . .
. " Citas
de : Mariano Cortes Arteaga
El 25 de
agosto de 1924 , queda librado al uso público un primer tramo
de la carretera iniciada en el año anterior.-
En la ceremonia , el Oficial del Arma Teniente
Edgardo Ubaldo Genta recita el siguiente poema de su autoría
dedicado al Batallón de Ingenieros No.3 (Ferrocarrileros) :
"A
los soldados del Batallón de Ferrocarrileros , en la inauguración
del primer trozo de la carretera Maldonado a San Carlos.
Hossana,
soldados de la patria,
gloria a vosotros, magníficos soldados,
de Roma, los brillantes legionarios,
de América, la entraña de una raza,
que, sin poner a las fatigas tasa,
y ensangrentadas las callosas manos,
transformasteis, los bloques en guijarros,
con el rudo golpear de los marrones,
modelando, los firmes eslabones,
de una más grande y más bella Maldonado.
Inteligencia y vigores concertados,
por brindar, a la madre, nueva gloria,
consagran en la paz, en esta hora,
la misión de oficiales y soldados,
de esos hijos ¡oh patria! denodados
que te adoran, te honran, te embellecen
por tí suspiran, sufren y perecen,
y, que, al morir, tu amado nombre aclaman:
sí, son ellos, los que así derraman,
sentimientos que agrandan y estremecen.
Obras de arte son, que no perecen,
las que, así realizáis, bravos soldados;
por siglos de los siglos, recordados,
habéis de ser, por vuestra obra bella;
verán, las gentes de mañana, en ella,
tanto vigor, amor tan desmedido,
que, al pisar, cada día, el buen camino,
terminado, por gracias y canciones,
a su vera, harán, sus oraciones,
por vosotros, los fuertes, los más dignos,
y las sombras de gauchos aguerridos,
tras los ínclitos Artigas y Riveras,
por las noches, en rápidas carreras,
y, a la una, llenando de sonidos,
de vidas, y guitarras, y flautines,
caravanas de amor, entre jazmines,
seguirán, la animada serenata,
sobre la alfombra, al parecer, de plata,
tendida, desde aquí, a otros confines
y metálico grito de clarines,
y sones armoniosos de trompetas,
el paso, rimarán, de los atletas,
las almas, henchirán
y hombres, y caballos, y mastines,
y cascos, y penachos, y banderas,
empujados, por cantigas guerreras,
y entre palmas de viejos y de niños,
cubrirán, vuestros nombres, de cariños,
vuestras tumbas, de lauros y de hiedras.
Hossana, soldados de la patria,
gloria a vosotros, magníficos soldados,
de Roma, los brillantes legionarios,
de América, la entraña de una raza;
ya aclamado vuestros nombres, pasa,
la inmortal procesión de nuestra historia,
repitiendo, los cantos de victoria,
del Rincón, de Las Piedras y Guayabos:
las armas, presentad, dignos soldados,
a vuestra propia, inmarcesible gloria".
1927
*
En cuanto a los trabajos de vialidad , una vez finalizada la carretera
San Carlos - Maldonado ( el 11 de mayo de 1927 ) , el Batallón
es autorizado a construir una carretera , con una extensión aproximada
de 3 kilómetros para facilitar el acceso al Puente
sobre el arroyo Maldonado , finalizando la misma el
28 de Junio de 1928.-
1928
*
Mediante el envío de un destacamento participa activamente en
las refacciones del Estadio de la Escuela Militar
(actual Sede del Complejo Deportivo del Ejército en la
Avda. Bulevar Artigas.-
1935
*
Desde 1930 a 1935 la unidad debe cambiar varias
veces de Guarnición como ha sido citado.-
*
Instalado en la Ciudad de Rivera , durante los acontecimientos acaecidos
con motivo del movimiento revolucionario
encabezado por Basilio Muñoz , el Batallón
recibe una orden de marcha , así , sus dos compañías
se reúnen en Minas de Corrales dirigiéndose a Paso Mariano
( Cerro Chato). Dieciséis días de marcha con un recorrido
de 420 kilómetros fueron el espaldarazo que esta Unidad necesitaba
para demostrar que si como organización de trabajo era capaz
y suficiente , no lo era menos cuando se trataba de cumplir misiones
específicamente militares , actividades que merecieron el más
cálido elogio de la superioridad en su momento .-
*
Como ha sido citado , este año marca el fin de sus continuos
cambios de Guarnición , estableciéndose
definitivamente en su actual sede de Paso de los Toros , desde el 30
de marzo. En esta localidad el Batallón de Ingenieros
, ocupa los locales donde en el siglo XIX y primeras décadas
del XX funcionara un Saladero.-
El historiador
isabelino Pedro Armúa Larraud , en su libro "Historia de
Paso de los Toros 1790 - 1930", páginas 106 a 110 , señala
:
"
El Saladero. Paralelamente a los hechos mencionados , del proyecto
de amanzanamiento y la llegada del ferrocarril surgió en esta
misma época , el tercer hecho fundamental : el saladero. Don
Juan André , y don Valentín Piñeyrúa ,
llegaron a Paso de los Toros en 1884 , y examinaron el terreno , en
forma especial , la margen norte del río , aguas arriba del
arroyito Ceibal , en las proximidades de la vieja estancia de don
Eufrasio Bálsamo. Allí arrendaron una pequeña
fracción de campo , y comenzaron a levantar las paredes del
edificio , donde pensaron fundar un saladero.
La elección del lugar se debió a que en ese momento
se aseguraba que el ferrocarril cruzaría el río Negro
en ese paraje , en el que las aguas corrían encajonadas entre
dos altas barrancas.
Pero cuando ya las paredes habían alcanzado los tres metros
de altura , y las piletas para el salado estaban casi terminadas ,
los propietarios se enteraron que los Ingenieros del ferrocarril ,
habían elegido otro punto para el tendido del puente y las
vías.
Por ello suspendieron la construcción , y dirigieron sus miras
hacia otro lugar , y encontraron que el más aparente , y que
reunía las condiciones requeridas por la calidad de la industria
saladeril , era el que estaba ubicado un poco al norte , donde terminaría
el tendido de las vías , y que es actualmente el asiento del
Cuartel del Batallón de Ingenieros No. 3 , porque quedaba muy
próximo a las vías del ferrocarril , y al arroyo Sauce
, en el que se podrían descargar los residuos.
A mediados de 1885 comenzó la construcción de dos grandes
barracones , en los que tendría asiento la primera y más
importante industria que ha tenido Paso de los Toros.
Terminadas las obras , el Saladero comenzó a funcionar a mediados
de 1886. Para el embarque del tasajo , corambre y demás productos
con destino a Montevideo , la Empresa del Ferrocarril construyó
un ramal , que partía del final de la playa de maniobras ,
a la altura de la calle Gral. Laguna ; y se dirigía hacia el
norte hasta el Saladero , distante de allí unos quinientos
metros aproximadamente.
Como para llegar al Saladero , la vía debía cruzar parte
de las manzanas Nos. 105 , 106 y 107 , que eran propiedad de don Venancio
Bálsamo , la empresa gestionó y obtuvo de éste
la donación de esas parcelas que totalizaron 3.524 m2 , otorgándose
la escritura de donación el 25 de noviembre de 1886 en Montevideo
, por ante el Escribano Juan José Aguiar.
Tal como aconteciera con el ferrocarril , la iniciación de
las actividades en el Saladero , atrajo gran número de obreros
especializados , y prontamente se convirtió en un emporio de
trabajo.
De sus primeros propietarios poco se puede decir. De don Juan André
, solamente que vino de Montevideo , al igual que su socio don Valentín
Piñeyrúa , pero de éste se ha podido establecer
que era el menor de una familia vinculada a las actividades saladeriles
, y posteriormente a la industria frigorífica , y que su hermano
mayor Pedro Piñeyrúa , tuvo a fines del siglo pasado
un importante saladero en la desembocadura del Guaviyú , hoy
departamento de Paysandú.
Los Señores André y Piñeyrúa sólo
mantuvieron la propiedad del Saladero , durante poco más de
un año , pues el 17 de diciembre de 1887 , lo vendieron a la
firma Antonio Jaime y Hermanos , que lo denominaron "Santa Camila".
Con los Sres. Jaime , el establecimiento cobró mayor impulso
, y en la última década del siglo pasado se convirtió
en la principal fuente de recursos del pueblo. Para dar una idea de
la influencia que tuvo en el desarrollo de la zona , basta decir que
en los últimos años del siglo y hasta 1904 , llegaron
a trabajar hasta cuatrocientos operarios. Los viejos y queridos vecinos
don Desiderio Antunes y don Alejo Héctor Cal , cuando se referían
a esta época , siempre repetían que Paso de los Toros
nunca había vivido una etapa de mayor prosperidad que cuando
existía el Saladero. El Sr. Cal , con una expresión
muy gráfica , decía : " dinero sí, había
aquí cuando el Saladero , las libras corrían a montones
".
Se refería a la libra esterlina , la moneda de oro inglesa
, y cuyo valor actual es el mejor índice para dar una idea
del movimiento de dinero que existía en ese tiempo.
Y para establecer el valor intrínseco del Saladero , se transcribe
un inventario efectuado por el tasador Pedro Ponce , extraído
del título de propiedad de la finca conocida como "el
alto", donde estuvieron los almacenes de la empresa del Saladero.
Dice así el documento :
" Testimonio No. 28 - Propuesta Rural No. 157 - Tasación
del Saladero "Santa Camila" , situado en Paso de los Toros
, Dpto. de Tacuarembó , practicado por orden del Gerente de
la Sección Hipotecaria del Banco Nacional el 28 de agosto de
1892 , y que totalizó la suma de $ 51.386,62. Pedro Ponce ,
tasador ". Hecha la conversión de esta suma a los valores
actuales , se ve claramente el volumen de la empresa.
La época de mayor importancia del saladero fue en la última
década del siglo pasado , que fue cuando llegaron a trabajar
hasta cuatrocientos hombres. En esta década , ingresó
a la firma Antonio Elzear Mouret , y la firma pasó a ser :
Jaume y Mouret , hasta el retiro de éste en 1899 , y de aquí
hasta su cierre definitivo , fue Jaume Hermanos , con el nombre de
"San Miguel" , y su director principal fue Miguel Jaume
Barceló , que fue una figura de singulares relieves , y que
en el breve lapso que vivió en el pueblo desarrolló
no sólo la intensa actividad que significaba la dirección
de una empresa tan importante como el Saladero , sino que fue factor
de progreso integrando diversas comisiones.
Las instalaciones del Saladero comprendían cuatro enormes galpones
, en los que se efectuaba el procesamiento de la carne para convertirla
en tasajo ; se efectuaba el salado de los cueros ; se industrializaba
la grasa ; y además existía una fábrica de carne
y lenguas en conserva , de la compañía inglesa Mac Coll
y Cía. Ltda.
La energía necesaria para el movimiento de las instalaciones
era proporcionada por una gran máquina a vapor , con enormes
calderas.
En la manzana No. 106 , vecina al predio del Saladero , en la esquina
de las calles Colonia y Cerro Largo (hoy Zorrilla de San Martín)
, se constituyó un enorme caserón de dos plantas , que
servía de asiento a los almacenes y oficina del Saladero ,
en la planta baja , y de alojamiento a funcionarios administrativos
, la planta alta. El almacén fue primeramente propiedad de
la empresa , pero desde los primeros años del siglo , pasó
a propiedad de don José Tejeiro , tronco de una familia de
gran arraigo. Y al costado de este edificio , y aprovechando la elevada
pared de las dos plantas , durante muchos años se practicó
el viril deporte vasco. Y en el predio vecino , don Miguel Jaume Barceló
, que a la sazón contaba con veinticinco años de edad
, mandó construir en 1905 , una finca destinada a ser su hogar
y la que fue denominada "Villa Carola" , en honor de la
que sería su dueña doña Carolina Magno de Cavallo.
Un hermano de ésta , el Ingeniero Antonio Magno de Cavallo
, habría sido el proyectista y director de la obra. "Villa
Carola" fue sin duda , una de las casa-habitación más
lujosas de la ciudad. Desde el punto de vista arquitectónico
, era del estilo de las casaquintas que a fines del siglo pasado y
principios del actual , se construían en las proximidades del
Paso Molino en Montevideo , y podría haber alternado entre
las de más alta alcurnia.
Llamaba la atención la riqueza y fortaleza del material empleado
en su construcción , que pese al abandono de los últimos
años , conservó el aspecto señorial.-
De las construcciones del Saladero se conservaron los enormes galpones
que adaptados , sirvieron como cuadras para la tropa del Batallón
de Infantería No. 19 , que lo ocupó en los primeros
años de la década de los veinte , y actualmente está
el Batallón de Ingenieros No. 3 ; la panadería fue demolida
hace varios años ; el edificio del almacén , "el
alto" , se conserva tal como era ; y la "Villa Carola"
, fue demolida para dar paso a la nueva Ruta 5 ".-
1936
*
El 27 de noviembre de 1935 , el Poder Ejecutivo dispone que un grupo
de personal militar , participe en la ejecución de los estudios
de la construcción de los primeros tramos de 50
kilómetros del ferrocarril Sarandí del Yí al Paso
de Pereyra.
Este grupo será secundado en los trabajos por un Destacamento
del Batallón de Ingenieros No.3 (Ferrocarrileros) . El trabajo
dura hasta el mes de marzo de 1936.-
1938
*
El 30 de noviembre , con motivo de un incendio
ocurrido en Chamberlain , el Cuerpo colabora en la extinción
y posterior remoción de materiales.
1939
*
Respondiendo a necesidades locales de la población isabelina
(Paso de los Toros) , el Batallón construye un tramo
de la calle 18 de Julio dándole prolongación
hasta el Club Náutico de la Villa de Paso de los Toros , obra
debidamente reconocida por la Junta Local a través de Oficio
remitido al Jefe de la Región Militar No. 3.-
*
El 19 de junio de este año , el Director General Interino de
la Aeronáutica Militar , Teniente Coronel Oscar D. Gestido ,
eleva un oficio a la Inspección General del Ejército planteando
la necesidad de construir un campo de
aterrizaje en Rincón del Bonete , con fines de
uso Militar y atención de la zona. Durante los meses de setiembre
, octubre y noviembre personal militar es afectado a las tareas de explanación
para la obra .-
1941
*
Continuando en el marco de actividades de apoyo a las obras publicas
el Batallón amplía y acondiciona mediante relleno las
pistas de aterrizaje de Rivera, Artigas
y Salto.-
*
Por haber desarrollado una destacada labor durante el tiempo que esta
Unidad tuviera su asiento en Maldonado realizando múltiples obras
en beneficio de la comunidad fernandina , fuerzas vivas de la zona propiciaron
y concretaron la donación de un
Pabellón de Guerra a la Unidad en tributo a las
obras realizadas.-
*
En trabajos ejecutados para mejoramiento de sus
instalaciones se destacan : construcción de un nuevo local
para la cantina ; renovación completa de la Plaza de Armas ,
levantándose su nivel con la construcción de muretes de
material con relleno complementario.-
*
Otros trabajos destacados en este período
son : la construcción de una cancha de básquetbol en el
Parque José Batlle y Ordóñez ; reparaciones en
los Clubes de la Localidad , y en el año 1939 al instalarse el
Comando de la Región Militar en la Ciudad de Paso de los Toros
, realiza los trabajos necesarios para todas sus instalaciones.-
1944
*
En obras de interés público , toma a su cargo el estudio
técnico y realización de las obras de drenaje
del campo de aterrizaje en la Ciudad de Artigas.-
1947
**
El 22 de mayo de este año había sido la fecha acordada
para la realización de un encuentro
al más alto nivel entre los Presidentes
de Uruguay y Brasil (Don Tomás Berreta y Eurico
Gaspar Dutra , respectivamente). El lugar de reunión acordado
resultó ser el mismo Río Cuareim (línea fronteriza
entre ambas naciones) , a la altura de las Ciudades de Artigas y Quaraí.
Ante tal acontecimiento la Unidad recibe como misión : construir
un puente flotante con material reglamentario ( de medias barcas ) para
ser empleado en la ceremonia de la fecha proyectada.-
Sorteando múltiples obstáculos climáticos construye
el puente con espacio de tiempo necesario , pero debiendo levantarlo
en los días previos a la fecha fijada con motivo de la creciente
producida en el Cuareim. Con el límite de tiempo acotado , nuevamente
reinstala toda la estructura flotante el 21 de mayo con adecuadas condiciones
de seguridad , pero desarrollando toda la tarea bajo intensa lluvia.
1949
- 1957
*
En obras de interés general fue profícua la labor cumplida
durante 1949 , en efecto , se apoya a varios institutos de enseñanza
(Liceo y Escuelas Nos. 12 y 80).-
*
Se construye el basamento y entorno del monumento
al Gral. Artigas en la Plaza de la Ciudad.-
*
En Octubre de 1952 se le adjudica al Cuerpo un campo
situado sobre el Lago de Rincón del Bonete , a la altura
del Arroyo Cardozo , el que sería empleado para impartir instrucción
y mantener ganado. -
*
En este período , se realiza el reacondicionamiento de viviendas
en las Termas del Arapey y reparaciones de caminos de
acceso a las mismas. -
*
Se construye el Panteón Militar
en el cementerio local para los servicios a la Unidad y sus familiares.-
*
Durante 1954 , el Batallón prosigue desarrollando las actividades
propias de su Arma , debiendo destacarse los trabajos realizados en
el campo de la navegación fluvial.
En este sentido , en el Puerto viejo de
vapores , sobre el Río Negro , se hizo un muelle
, escalera de piedra para acceso al mismo , limpieza general del entorno
, y alambrado del predio , el que se forestó con paraísos
y fresnos.
1959
**
Año de triste recuerdo para el territorio nacional y de intenso
trabajo para esta Unidad militar. En el mes de Abril se producen inundaciones
en extensas áreas adyacentes del Río Negro
que resultan muy difíciles de controlar , principalmente en la
salvaguarda de vidas humanas , ya que resultó imprescindible
realizar la evacuación de la ciudad. A la Unidad , ubicada en
el epicentro del desastre , se le afecta para el control , racionamiento
, evacuación , seguridad y reacondicionamiento de la Ciudad de
Paso de Los Toros. El rápido desarrollo de los acontecimientos
que fueron de gran notoriedad , obligó a esta Unidad a un esfuerzo
ilimitado digno de todos y los mayores elogios para su Comando , Oficiales
y Personal de tropa que emplearon sin reserva todos sus recursos físicos
y morales , dando , uno de los mayores ejemplos de acción cívica
de nuestras Fuerzas Armadas.
En
este mapa de 1959 , las zonas marcadas en negro indican los cursos de
agua desbordados por las intensas lluvias de Abril.-
"
En esa emergencia, la población pasotorense
pasó por todas las vicisitudes imaginables. Primero la duda
, el temor frente a las lluvias que caían sin cesar y que engrosaban
tremendamente los ríos y arroyos que se vuelcan en el lago
de Rincón del Bonete , y qué hacían que las aguas
fueran subiendo rápidamente junto al gran dique y que pondría
a prueba la fortaleza de éste. Luego , la orden tajante de
evacuar totalmente la ciudad , abandonando todo , y la incertidumbre
de un futuro dudoso.
Pasado el peligro , el regreso y el encuentro con la desolación
, que anonadó al principio , a los que regresaron de inmediato.
Pero pasado ese momento de incertidumbre , el pueblo apretó
filas , sacó a relucir el mismo coraje y la misma disciplina
que había mostrado en la hora de prueba de la evacuación
y comenzó la tarea de la reconstrucción ".
Sigue el relato del Doctor
Pedro Armúa Larraud :
"
El valor que puede tener esta crónica , se funda en que el
autor fue testigo , y si se quiere , en alguna manera , actor de los
acontecimientos.
El mes de marzo se despidió con lluvias y llegó abril
descargando toneladas de agua.
Las noticias que llegaban de todo el país no hablaban nada
más que de ríos y arroyos desbordados , carreteras ,
vías y puentes destrozados.
Las lluvias se sucedían una tras otra como nunca se había
visto , y la proximidad de la represa de Rincón del Bonete
sembró el temor en la población. ¿ Resistirá
el dique ?.
Esa era la pregunta que estaba en todos los labios , aun en aquellos
que querían hacer privar la razón y argumentaban que
la represa estaba muy bien calculada y construida , pero en el fondo
la interrogante surgía. Muchas familias por precaución
se ausentaron.
Los rumores de toda clase habían ganado la calle. Se decía
que mientras que en todo el país los ríos y arroyos
estaban desbordados , el río Negro , aguas abajo del Rincón
estaba en su nivel más bajo , porque se estaba conteniendo
el agua , para evitar un desastre en la presa en construcción
de Baygorria. Otro , que se podría tomar una resolución
extrema en Rincón del Bonete sin dar aviso a Paso de los Toros
, lo que provocaría una inundación en toda la Ciudad.
Pero las compuertas fueron abiertas , y de inmediato el río
, aguas abajo , comenzó a crecer acorde con el aumento del
nivel del lago. Los barrios bajos de la ciudad comenzaron a inundarse
, y se inició la evacuación de las familias ribereñas.
Las autoridades municipales departamentales , que habían tomado
posesión de sus cargos el 1° de marzo anterior , no habían
aún procedido a la designación del Concejo Local Autónomo
, por lo que esa autoridad estaba acéfala. Frente a esta situación
, un grupo de los más caracterizados vecinos se constituyó
en Comité de Emergencia , con el fin de organizar el auxilio
a los evacuados.
Botes
abarlovados transportando personas evacuadas
El
Comité de Vecinos se integró con el Director del Liceo
, Dr. Juan P. Nassazzi , el Juez de Paz Pedro Armúa , el Jefe
del Batallón de Ingenieros No.3 , Tte. Cnel. Andrés
González , el Comisario José R. Olguera , el Secretario
del Concejo Local Juan R. Sosa , el Dr. Dante Zerboni y los Sres.
Célem Nárez , Dr. Valerio López y Dr. Guillermo
Térra Núñez , designándose presidente
al Sr. Juan R. Sosa. El Comité se abocó de inmediato
a buscar solución a los problemas que planteaba la inundación
, siendo los más urgentes la evacuación de los lugares
bajos y el alojamiento de los evacuados y además procurar mantener
la serenidad de la población. El Comité sesionaba en
forma permanente y pública , en el Concejo Local desde el día
10 de abril.
Los acontecimientos se iban precipitando , ya que la lluvia seguía
arreciando , y en los días 14 y 15 fue tremenda. Se calcula
que en la noche del día 15 , cayeron sobre la zona más
de 200 milímetros . El día 16 estuvo en el Comité
de Vecinos , el Ingeniero de Rincón del Bonete , Julio Delacoste
, que manifestó que con los datos que se poseían , anteriores
a la lluvia del día 15 , el nivel de las aguas subiría
frente a Paso de los Toros , aproximadamente dos metros el día
17. Se le preguntó sobre la seguridad del dique y contestó
que pese a que no era ingeniero civil , tenía confianza en
los ingenieros que proyectaron y construyeron la presa , y consideraba
que el dique estaba absolutamente seguro. Un problema importante era
la falta de comunicación entre Rincón del Bonete y Paso
de los Toros , por el corte de la línea telefónica y
por sugerencia del Sr. Armúa , se envió a Rincón
del Bonete al funcionario del Juzgado de Paz Sr. Raúl Pereyra
Ayala , que con su equipo de trasmisión de radio , mantuvo
hasta último momento las comunicaciones.
El día 17 por la mañana , el Tte. Cnel. Andrés
González informó que el Poder Ejecutivo había
declarado a la zona en Estado de Emergencia , bajo el comando del
Gral. Enrique O. Magnani , y que él debía asumir la
responsabilidad en la Ciudad , y solicitó que el Comité
de Vecinos continuara prestando su colaboración.
El mismo día 17 , a las 14.30 horas el Jefe de la Central Rincón
del Bonete , Ing. Roberto Maisonabe , envió al Ing. Delacoste
a informar al Cnel. Leomar Miranda que se hallaba al frente de la
Región Militar No.3 , que se calculaba que el lunes 20 , el
agua llegaría al coronamiento del dique , lo que así
sucedió.
Y llega la noche del día 17 de abril de 1959 , fecha inolvidable
para Paso de los Toros , cuando a las 21 horas , el Gral. Magnani
, que había realizado una visita a Rincón del Bonete
, informó en la sede del Comando de la Región Militar
No.3 a las autoridades locales y principales vecinos que la ciudad
, que a partir de esa misma noche , sería evacuada totalmente.
La noticia llevada por los altavoces y por las radios de Montevideo
que desde la Inspección General del Ejército trasmitían
, llegó en un instante a cada casa. . . "
Vista
aérea de Paso de los Toros durante las inundaciones de 1959
"
. . . y cuando asomó
la luz del sol de la mañana del día 18 , cuatro quintas
partes de los habitantes ya habían abandonado la Ciudad. Durante
toda la noche , por la Ruta 5 , hacia el norte y hacia el sur , en
forma especial en la primera dirección , se observó
la larga caravana de los que evacuaban por sus propios medios , muchos
a pie , llevando lo imprescindible y acampando donde pudieran. Se
improvisaron carpas con sábanas o frazadas atadas a la parte
superior de los alambrados. Las estancias ubicadas más allá
de vialidad , que era el límite de la evacuación , se
colmaron de refugiados , lo mismo que los Pueblitos vecinos de Peralta
y Achar , que en un día , vieron triplicada su población.
Sin embargo , y cuando ya el ochenta o noventa por ciento de la población
se había ido , en el juzgado de Paz se formalizó a las
diez de la mañana una ceremonia de matrimonio.
El Juez de Paz Pedro Armúa autorizó el casamiento de
la valiente pareja integrada por Roberto García y Magdalena
Costa que horas más tarde atravesaban el arroyo Salsipuedes
ya como evacuados.
El Comando Militar , con el Gral. Magnani y el Batallón de
Ingenieros No.3 al mando del Tte. Cnel. Andrés González
, se instaló en Estación Chamberlain , y allí
también se instaló una pequeña Sala de Auxilios
, con los Dres. Guillermo Térra , Dante Zerboni y Rubén
Curi.
En este lugar fue donde se albergó el mayor número de
los que se evacuaron hacia el norte , pudiéndose estimar que
Chamberlain , que comúnmente no tenía más de
cien habitantes , albergó en esos días más de
dos mil personas , que vivieron en vagones del ferrocarril o en carpas.
. . .
Veinte días después se inició
el regreso. El panorama que hallaron los obligados viajeros era desolador
; el olor nauseabundo del sedimento dejado por las aguas ; casas y
muebles destrozados o desaparecidos.
. . .
El saldo fue tremendo , casi mil doscientas viviendas
afectadas y los muebles destrozados de muchas más.
. . .
Vista
aérea de la ciudad de Paysandú durante las inundaciones
de 1959
Se
constituyeron dos Comisiones Vecinales con ese único fin. Una
se denominó " Unión Isabelina " , bajo la
presidencia del Escribano Erico Pedro Vaz y como vocales : Walter
Benelli , Mario Nogueira , Juan A. Esponda , Célem Nárez
, Ernesto Tambasco , Séptimo Bálsamo , Agr. Miguel López
Alfonso , Faustino González , Gualberto y Alberto Amarillo
, Jorge Rahí , Alberto Nogueira , Alcides Romano , José
Cañan , Nelson Pardiñas , José T. Cardozo , Horacio
y Ramón Pereira. Esta comisión recolectó fondos
y construyó dos cómodas viviendas en un predio que adquirió
en calle Bálsamo , casi Dr. Baltasar Brum , en la manzana No.
96 , las que sorteó entre damnificados correspondiéndoles
a los vecinos Adilio Humberto Silveira y Ramona González de
Elias las que fueron entregadas en acto público en el que hizo
uso de la palabra el Esc. Vaz.
La otra se constituyó en una asamblea vecinal realizada en
el Concejo Local , con el fin de aunar esfuerzos a fin de procurar
soluciones para los numerosos y graves problemas que se planteaban
a la ciudad en esos tremendos momentos.
Fue designado presidente el Escribano Luis Aicaguer ; Vice el Pbro.
Daniel Franco , Secretarios Baltasar Prieto y Norberto Bernachín
; Tesorero Juan Pintos da Silva ; Pro Tesorero Néstor Rodríguez
; Vocales Pedro Armúa , Nicolás Herrera (h) , Tte. Cnel.
Andrés González , Saúl Filippini , Dr. Valerio
López , Santiago Tello , Carmelo Lugo , Esc. Erico Vaz, Juan
R. Sosa y Olyntho Tajan.
Esta Comisión de inmediato se abocó a la tarea para
la cual había sido designada , y lo primero que hizo fue enviar
una numerosa delegación a Montevideo , con el fin de entrevistarse
con las autoridades nacionales , urgiendo la búsqueda de soluciones
inmediatas y mediatas para los distintos problemas que había
traído la inundación. Esta Comisión se disolvió
al crearse la Filial de la Comisión Nacional para damnificados.
. . .
El Poder Ejecutivo constituyó la Comisión
Nacional pro-Damnificados , bajo la presidencia del Gral. Osear Gestido
, que inició de inmediato una eficaz tarea en todo el país.
El 3 de junio estuvieron en Paso de los Toros el Vicepresidente de
esa comisión Sr. Alberto Puig Larravide y el Ingeniero Daniel
Ferrés , con el fin de observar cuáles eran las necesidades
más urgentes. Al mismo tiempo se creó la Filial Local
de la Comisión Nacional , recayendo las designaciones en las
siguientes personas : Presidente : Miguel Volpe (Presidente del Concejo
Local) ; Vicepresidentes : Cnel. Leomar Miranda (Jefe de Estado Mayor
de la Región Militar) y Dr. Dante Zerboni (Vicepresidente del
Concejo Local) ; Secretarios : Juan R. Sosa (Secretario del Concejo
Local) y Mario Sánchez (maestro). Tesorero : Norberto Bernachín
(bancario) ; Vocales : Pedro Armúa (Juez de Paz) , Juan Pintos
da Silva (Gerente del Banco República) , Mario Nogueira (Gerente
de la Caja Popular) , Nicolás Herrera (Gerente de la Sociedad
Rural) , Tte. Cnel. Andrés González (Jefe del Batallón
de Ingenieros No.3 ) ……. se designó una subcomisión
de viviendas , encargada de la construcción y refacción
de las viviendas afectadas por la inundación, que integraron
: Esc. Erico Vaz , Pedro Armúa , Cnel. Leomar Miranda , Olyntho
Tajan , Carmelo Lugo y Siul Rodríguez ; y otra de adquisiciones
, integrada por Juan Pintos da Silva , Tte. Cnel. Andrés González
, Norberto Bernachín y Ricardo Romano ".-
El Batallón de Ingenieros , no escapa ni a las dificultades ,
ni a las tareas que desarrolla la población. En efecto , sus
hombres participan activamente en la empresa de reconstruir la localidad.
Los trabajos ejecutados
, así como la voluntad desplegadas merecieron la siguiente felicitación
:
"
Montevideo, 28 de mayo de 1959.
Señor
Inspector General del Ejército:
Cúmpleme llevar a su conocimiento la labor desarrollada por
el Batallón de Ingenieros No.3 , bajo las órdenes del
Comando Militar de Emergencia de Paso de los Toros.
En esta Unidad recayó la ejecución de la operación
de evacuación de la Ciudad. El reducido efectivo , así
como la diversidad de funciones a cumplir , exigió a sus integrantes
una ímproba labor , a la cual se dedicó por entero ,
desde el Jefe al soldado , con entusiasmo y dedicación que
prestigian al Arma y por ende a las Fuerzas Armadas de la República.
Entre las diversas tareas cumplidas cabe destacar :
* restauración del material de barcas , en desuso , y el establecimiento
de compuertas para el pasaje por el Arroyo Sauce , servicio que permitió
transportar material a Rincón del Bonete y la evacuación
de la población de esa localidad única ruta terrestre
disponible.
* Un destacamento de 1 Oficial y 39 hombres , trabajaron en la obra
de movimiento de tierra , para la abertura de la brecha en Rincón
del Bonete , siendo evacuados posteriormente por helicóptero.
* Evacuación de la población de Paso de los Toros ,
cumpliendo innumerables tareas que insumieron el resto de los efectivos
de la Unidad.
* En Chamberlain , trabajos y servicios de campamento , carga de abastecimientos
en Paso de los Toros, etc.
* Limpieza de la ciudad de Paso de los Toros , recuperación
de materiales arrojados por la inundación.
* Servicio de vigilancia en la ciudad , antes y durante la reocupación.
* Recuperación del Cuartel.
* Servicio de carneada.
* Es de destacar que tanto la corporación de Oficiales como
el Personal de Tropa que tiene sus familiares, en la ciudad, estuvieron
permanentemente en servicio, descuidando los más sagrados deberes
familiares, en bien de la función. Muchos de los integrantes,
desconocían a varios días de la evacuación el
lugar donde se encontraban sus familias.
Viviendo esta incertidumbre, sabiendo que sus hogares se encontraban
perdidos , esta Unidad trabajó con ahínco y voluntad,
pese a las inclemencias del tiempo y deficiencias de equipo , que
hacían más sacrificada la penosa labor cumplida con
toda abnegación.
Saluda a Ud. atentamente
El Jefe del Estado Mayor General del Ejército
General Enrique O. Magnani "
**
Además de todas las actividades realizadas para atender a los
habitantes de Paso de los Toros , así como encarar la reparación
del Cuartel , el Batallón participa en la reconstrucción
del puente ferrocarrilero sobre el río Queguay.-
Se materializa así una importante contribución a A.F.E.
(Administración de Ferrocarriles del Estado) , que comienza a
realizarse el 18 de junio de 1959 , y permanecerá hasta el año
1962 , las estructuras armadas asegurarán por ese lapso de tiempo
( casi tres años ) las comunicaciones ferroviarias desde y hacia
el litoral norte uruguayo.
Una esclarecedora crónica de esta importante obra se puede apreciar
en el relato de dos señores ingenieros de AFE , que se transcribe
a continuación :
Crónica de los Sres. Ingenieros de AFE , don Enrique Campal y
don Héctor Pastori publicada por la Revista " Ingenieros
y Trasmisiones " (Año II , No. 1 , Montevideo , abril 1964)
"Contribución
del Arma de Ingenieros en la construcción del Puente Queguay
Se
expondrá a continuación la obra callada y firme que
le cupo al Arma de Ingenieros , para dar paso a los trenes entre dos
regiones del país , separadas a causa de las fuerzas de la
naturaleza.
Inundaciones de abril de 1959.
Las grandes lluvias del mes de abril produjeron daños cuantiosos
en toda la región Norte del país. La red de caminos
resultó afectada , poblaciones del litoral sufrieron daños
cuantiosos , las ciudades de Paysandú , Salto y Artigas , resultaron
con destrozos en su tercera parte.
La obra hidroeléctrica fundamental del país sufrió
durante meses , por inundaciones en sus salas de máquinas.
La ciudad de Paso de los Toros conoció las dificultades de
una evacuación de sus habitantes.
La red ferroviaria sintió grandemente las consecuencias de
las grandes lluvias. La línea de Paso de los Toros-Rivera tuvo
muchos destrozos que costaron muchos trenes de piedra para su reparación.
Pero en el litoral una gran parte de la red fue arrastrada ; terraplenes
enteros destrozados ; un gran puente sobre el Río Queguay cayó
por arrastre de tres pilares centrales , y es en este clima de intensa
nerviosidad en que comienza nuestra historia , que dividiremos en
tres partes:
1º. Construcción del Puente de madera.
2º. Construcción del Puente Bailey.
3º. Sustitución del Puente Bailey por un puente definitivo.
Puente
de madera sobre el Río Queguay. El puente ferroviario
sobre el Río Queguay se encuentra a 24 kilómetros al
Norte de Paysandú en la línea que une a Salto y Artigas.
Construido a mediados del siglo pasado , este puente metálico
está formado por dos tramos de 50 m. cada uno y 5 tramos de
20 m. totalizando una longitud de 200 mts. entre estribos.
El río que tuvo una creciente extraordinaria (18 m.) arrastró
la pila central y con ella cayeron dos tramos largos y dos cortos.
Solo quedaron en pie 60 m. del lado Norte.
El cauce está encajonado en ese sitio y no bajó durante
muchos meses hasta un mínimo de 6.50 cm. de agua.
Durante la construcción del puente de madera , su cota media
fue de 7,50.
Primeros trabajos
. Mientras se preparaban los movimientos de tierra y se restablecían
las vías en la zona del litoral, las autoridades de A.F.E.
y Militares aunaban esfuerzos en bien del país.
Se estableció que una compañía de 20 hombres
al mando de un Teniente secundado por un Sargento y un Cabo se instalaran
en la margen Norte del río formando un campamento en carpas
, asillas desarmables y vagones cubiertos.
Puente de Pontones. Aquellos
primeros hombres voluntariosos y decididos comenzaron la limpieza
de la vegetación salvaje que bordeaba al río preparando
los accesos para la instalación del primer puente que dio paso
continuo a personas y pequeñas cargas - me refiero al puente
de pontones.
Colocando pontones , travesaños y un piso especialmente preparado
se construyó el primer puente elástico , sujeto a un
cable de acero de donde pendían arrastrados por la corriente
una sucesión de pontones mantenidos alineados por una constante
atención de aquellos primeros integrantes del Arma de Ingenieros
de Paso de los Toros.
Este puente de pontones se mejoró con la colocación
de una vía tipo Decauville por donde se transportaban los bultos
sobre acoplados pequeños diseñados para este fin.
Pasaban también las zonas de cuadrillas y sus acoplados , pues
la trocha de la vía era normal.
Quedó en servicio hasta la inauguración del puente de
madera. Luego fue retirado ; todas sus piezas separadas se enviaron
a su lugar de origen en Paso de los Toros.
Construcción del Puente de Madera
La
falta de comunicación ferroviaria producía ingentes
daños a la economía del país ; fletes por valor
de $ 300.000 mensuales se perdían , pues era imposible transportar
en camiones los millones de toneladas necesarias. El Directorio de
A.F.E. ordenó así la construcción de un puente
provisorio de madera capaz de dar paso en el menor tiempo posible.
e proyectó un puente de 120 m. de longitud , constituido por
27 caballetes sobre los cuales se colocaron 7 vigas de acero que sostenían
durmientes especiales soportando los rieles. Para mantener la rigidez
se arriostró convenientemente.
Trabajaron durante este período 220 hombres de los cuales 63
pertenecieron al Arma de Ingenieros con sedes en Paso de los Toros
y Florida , respectivamente , bajo el mando del Capitán Bonifacino.
Diariamente se establecían los planes de trabajo en los que
tomaban parte el Ingeniero , el Capitán y el Capataz General
; luego se cumplían éstos con la colaboración
unánime de todos.
Este trabajo fue una oportunidad sin igual para establecer las facilidades
y dificultades de la colaboración civil-militar en estado similar
al de emergencia.
Todo el dinamismo del Comando Militar se trasuntaba en ejecución
de sus hombres ; improvisación de herreros , remachadores ,
carpinteros , barrenistas y otras tareas artesanales que implican
un largo aprendizaje de oficio , fueron reemplazados por el entusiasmo
y adaptabilidad de los clases como ejemplo de la capacidad y maleabilidad
de los integrantes de los Batallones No.2 y No.3 de Ingenieros , para
resolver dentro de los escasos recursos que disponíamos y del
corto plazo que dimos para la terminación del puente de madera
(2 meses).
Este último compromiso deducido del alto valor humano que disponíamos,
nos comprometió al hallar en el centro del río la gran
columna de acero de 320 Ton. no detectada por los sondeos debido a
la correntada y gran altura de las aguas en el período de estudios.
Sin embargo aquí también el personal del Ejército
demostró vivacidad para hallar recursos de ingenio , reemplazando
con los voluntarios a sumergirse hasta 6 m. , a los hombres ranas
que hubiésemos necesitado.
Palancas simples , uso de cables de arrastre , todo fracasaba para
mover la gran masa de hierro y hormigón , pero ninguna desesperanza
nos amilanaba a pesar del plazo dado.
Por fin a golpes de una maza de 3. Ton. martillada desde una grúa
, nos permitió destruir el obstáculo y continuar nuestro
puente a tiempo.
Movimiento de tierra , voladura de la piedra hallada , instalación
de la vía de acceso en una longitud de 1.500 m. simultáneamente
a la colocación de caballetes insertados en el fondo del lecho
rocoso , colocación de las vigas longitudinales , construcción
del tablero e instalación de la vía , trabajando en
dos turnos , muchas veces sin el descanso necesario , nos permitió
terminar sin embargo un día antes de lo previsto , dando paso
felizmente , sin accedentes a las 23 horas del día 13/9/59
con todos los faroles que disponíamos para la iluminación
como una escena dantesca a la unión de las dos riberas con
un puente que aunque provisorio resistió 5 crecidas que rebasaron
sus 10 m. de altura en 1,50 y sin embargo aún hoy , diciembre
de 1963, estamos a la espera del descenso de las aguas para su desarme.
Hemos cumplido así una tarea , aunados por el mismo sentimiento
, para una obra ferroviaria pero de importancia nacional haciéndonos
sentir felices de nuestra contribución y a mí en particular
orgulloso de los hombres que realizaron este esfuerzo , recordando
siempre aquel Cabo que con su clarín dio paso al primer cruce
del torrentoso Queguay ".
Construcción
del Puente "Bailey"
Al
destruirse el antiguo puente de acero por las crecientes de abril
de 1959 , las autoridades de AFE y militares encararon la posibilidad
de rrecurrir al uso de un puente Bailey de emergencia de los empleados
por los ejércitos aliados durante la Segunda Guerra Mundial.
Se gestionó ante el Gobierno de los EE.UU. la cesión
de los tramos necesarios , éste accedió a ello , brindando
además la información para encarar los estudios previos
dimensionándolo de acuerdo al tráfico ferroviario y
a las condiciones particulares del Río Queguay.
El SGM (Servicio Geográfico Militar) realizó los Relevamientos
aerofotogramétricos de la zona para definir el emplazamiento
más conveniente del nuevo puente , el que luego de estudiar
siete variantes se encontró como la más conveniente
el antiguo trazado.
El Directorio de AFE dispuso que la Gerencia de Vías y Obras
se abocara de inmediato a la construcción de las pilas (soportes)
para la instalación provisoria de los tramos de Bailey , ya
que era más económico para el mismo utilizar las bases
requeridas para el puente definitivo.
El Instituto Geológico realizó los sondeos necesarios
obteniendo muestras de las areniscas silicificadas que constituyen
el lecho del río.
La Pila 1 construida en tierra simultáneamente al puente de
madera.
La Pila 2 se construyó por el método de la península
artificial.
Las Pilas 3 y 4 fueron hechas aprovechando el puente de madera , que
de ex profeso cruzaba en esviaje entre ambas.
Se rectificó el lecho de roca de modo que pudiera asentar sobre
él una especie de cajón de hormigón de 4 por
7 metros , que al montarse uno sobre otro pudiera bombearse el agua
para proseguir los trabajos en su interior.
Instalación del Puente BAILEY
Terminadas las pilas comenzaron las obras de instalación del
Puente Bailey con material almacenado en las proximidades.
Este puente fue donado por el gobierno de EE.UU. al gobierno del Uruguay
, destinándose a las Fuerzas Armadas después que se
realice el puente definitivo sobre el Río Queguay. Su costo
en aquella época era de 1 (uno) millón de pesos.
Un equipo técnico militar procedente de Fort Belvoir (especializado
en este tipo de material) en contacto con técnicos de AFE y
del Ejército Nacional fijaron las normas , programas de trabajo
, materiales complementarios y equipos a emplearse.
Sellados convenientemente los marcos de hormigón , se continuó
la perforación de la roca interior , construyéndose
luego una armadura de rieles y rellenas de hormigón ciclópeo.
. . .
El puente tiene en total 200 metros , estando formado por 16 paneles
paralelos que en total miden 140 metros apoyados en el estribo sur
, 4 pilas de hormigón , sobre pila de hierro y 3 tramos metálicos
del viejo puente.
Las obras se realizaron en un tiempo récord de 45 días
, trabajando 130 hombres en total , de los cuales 60 pertenecían
al Batallón de Ingenieros No.3.
Las obras de fundación y erección de pilas han sido
proyectadas y dirigidas por personal técnico de AFE , contando
con la colaboración del personal del Ejército.
Por primera vez se empleó un sistema de montaje especial ,
diferente al empleado por el Cuerpo de Ingenieros de los EE:UU , que
utilizan el método de lanzamiento.
Los tramos se armaron en tierra y luego en grupos de 4 paneles se
levantaron con grúas accionadas por personal de AFE y se colocaron
sobre las pilas que tienen una altura de 18 metros.
Una vez arriba se arriostraron convenientemente y se colocaron durmientes
especiales construidos para repartir las cargas y encima se colocaron
los rieles.
. . .
Técnicos de la Gerencia de Vías y Obras de AFE han hecho
las comprobaciones necesarias para dejar habilitado el puente al paso
de trenes y por su propia constitución este puente provisorio
requiere una constante vigilancia y conservación.
Esta obra resultó de indudable beneficio para AFE , y para
nuestro Ejército , que en la práctica se capacitó
para el armado de este tipo de puentes que luego de prestar servicios
en el Queguay por 2 años pasó a manos de las Fuerzas
Armadas uruguayas.
. . .
Nunca será poco resaltar la importancia económica para
el país al unir por tráfico ferroviario ciudades de
Salto y Artigas con el resto del país y sobre todo para Montevideo
que recibe la afluencia de la producción norteña.
Sustitución
del Puente "Bailey" por un Puente Definitivo
Una
vez terminado y habilitado para el tráfico el puente Bailey
, quedaba resuelto el problema del tráfico sobre el Río
Queguay sin interferencias en las crecidas normales , que con seguridad
, como posteriormente se pudo constatar , cortarían el tráfico
sobre el puente de madera.
Sin embargo la solución de emergencia aplicada a resolver el
problema del tráfico ferroviario , no era permanente , pues
la duración en servicio de este tipo de material (diseñado
para operaciones militares transitorias y en combate) es limitada
y en nuestro caso particular , no debía excederse el período
de un año.
A pesar de haber permanecido esta estructura militar en servicio un
lapso de tiempo mayor al indicado , en el momento de su retiro pudo
constatarse el perfecto estado de la misma , debido en parte a los
coeficientes de seguridad que se fueron tomados por los técnicos
especialistas , y en parte a que , cuando así pudo hacerse
, AFE repartió el tráfico entre este puente y el de
madera para disminuir el tonelaje total pasado sobre el mismo.
El proyecto del puente definitivo , quedaba ya delineado por la construcción
anterior a la que supliría . En tal sentido , la luz total
de la estructura , separación entre pilas , y tipo de apoyos
estaban de antemano definidos.
Solo se cambiaría de acuerdo con el tipo de estructura que
se colocara , el nivel de rodamiento , pues se estipuló como
condición el que las partes más bajas de la estructura
estuvieran por encima de la máxima creciente de abril de 1959.
. . .
El Plan de Trabajo establecía 2 estapas , la primera se realizaría
manteniendo el Puente Bailey en servicio , mientras que en la segunda
debería necesariamente cortarse el tráfico sobre esa
estructura dejando únicamente como vía de unión
el puente de madera susceptible de verse interrumpido por crecientes
normales.
En líneas generales , en la primera etapa de la obra para el
puente definitivo debían hacerse las obras de hormigón
que estuvieran por debajo de la cota de sustentación del Puente
Bailey , mientras que en la segunda parte de los trabajos se entraría
al levantamiento de las pilas , estribos y terraplenes hasta su cota
definitiva , procediéndose a la colocación de los tramos
nuevos y la eliminación del Puente Bailey.
La construcción. La primera etapa de estas obras se inició
en enero de 1962 y duró hasta abril del mismo año ,
estando la misma bajo la dirección del Ingeniero Héctor
Pastori y se realizó en su totalidad con personal del Ente
Ferroviario.
La segunda etapa. Los trabajos en ella se decidió iniciarlos
recién cuando se hubieran recibido las partes de la superestructura
adquirida en Austria y esto tuvo lugar en el mes de setiembre de 1962.
Por tanto la etapa final de construcción se inició en
el mes de octubre del mismo año.
. . .
El proceso de la obra , que describiremos , tuvo como esquema general
el aprovechamiento del Puente Bailey de los tramos de 20 metros restantes
como puente de servicio para el levantamiento de pilas y estribos
y colocación del puente definitivo. Todo ello aprovechando
la circunstancia de la diferencia de ancho entre las pilas de hormigón
y la superestructura a colocar , ya que las primeras tenían
un ancho de 6 metros con 20 centímetros , mientras que en total
la superestructura adquirida tenía un ancho de 2 metros con
60 centímetros.
. . .
Una vez completado el tendido de la nueva estructura , se procedió
al terraplenado del acceso norte del puente a los efectos de dar entrada
a la colocación de la vía sobre él e ingresar
al puente los primeros vehículos (grúas) , cuya misión
era la de retirar los viejos tramos de 20 metros y los restantes elementos
del Puente Bailey.
. . .
Finalmente , el 18 de julio de 1963 se terminaron totalmente las obras
y se procedió a su inauguración dando paso al tráfico
en forma permanente.
Nota de redacción : La Dirección de obras en el Queguay
estuvo a cargo del Ingeniero don Enrique Campal. La sustitución
del puente de emergencia por el definitivo , fue realizada bajo la
dirección del Ingeniero don Héctor Pastori "
1960-1961
*
En lo que atañe a trabajos para mejoramiento
edilicio propio , se destacan entre otras las siguientes obras
interiores del cuartel : Pintura de los techos del Batallón ,
ampliación de la carpintería e instalación de una
sierra eléctrica , construcción de las instalaciones para
albergar aves y depósito de herramientas , construcción
de 6 chiqueros , confección de bloques , reforma de la cocina
, confección de 3 hornos de ladrillo para las viviendas del personal
de tropa , acarreo de arena y pedregullo para las viviendas del personal
de tropa.-
*
En coordinación con el Ministerio de Obras Públicas en
este año 1961 , con el empleo de explosivos se realiza la profundización
de los canales de acceso para las balsas de San Gregorio de Polanco.-
1962
**
Desde el mes de febrero , la Unidad dispone de un destacamento en (
San Gregorio de Polanco ) la Represa
Hidroeléctrica del Rincón del Bonete ,
para realizar trabajos de forestación , viveros y despeje de
montes naturales en los predios de UTE (Usinas Telefónicas del
Estado) , obra que , en forma alternada , le insumirá a la Unidad
más de una década.-
*
Se colaboró con la Sección Ingeniería Civil de
U.T.E. , en trabajos de explotación de cantera para la extracción
de piedra , a ser utilizada en el nuevo trazado de la carretera
al Rincón del Bonete.
*
Se trabajó conjuntamente con el M.O.P.
(Ministerio de Obras Públicas ), Dirección de Hidrografía
, para la profundización del canal de acceso al norte de la balsa
de San Gregorio de Polanco , mediante la utilización de explosivos.
Efectuándose el mismo trabajo en el Paso Luciano sobre Arroyo
Salsipuedes , profundizando también el acceso de la Balsa allí
existente.
*
Mediante el empleo de explosivos se abrieron canales para las instalaciones
sanitarias en la construcción de Viviendas
Municipales , colaborando así con el pedido del
Consejo Local.
*
Sobre finales de este año , se retira el material Bailey , instalado
sobre el Río Queguay
, y se comienza la colaboración con AFE para la construcción
del puente permanente.-
1963
*
En este año , un destacamento trabajó en la forestación
de una Isla en el Lago del Rincón del Bonete.
*
Desde el 12 de agosto al 9 de setiembre se realizaron mejoras en la
Escuela de Chamberlain.
*
El 10 de noviembre se inaugura el 1er. block de
viviendas para el personal , conformando en total 6 casas. -
1964
*
Durante el presente año la Unidad recibe un moderno
parque de maquinaria , material que le permitirá encarar
trabajos de nivel técnico más elevado y obras de mayor
envergadura en plazos mucho menores. En este año y con el empleo
del nuevo equipamiento, el Batallón realiza los accesos a los
puentes de Ruta No. 30 sobre Arroyo Pintado
y Pintadito , efectuando un trabajo similar en Bajada
de Pena (también en Ruta No.30).-
1965
*
Prosigue durante este año la colaboración
con distintos organismos en varias localidades, llevándose
a cabo diversas tareas, tales como : * colocación de alambrado
en el Liceo de Paso de los Toros ; * acarreo de material y relleno de
un área en el predio de la Escuela Industrial de Paso de los
Toros ; * en Rincón del Bonete , acarreo de paja , arranque y
envío de 100.000 mudas a San Gregorio ; * en San Gregorio plantación
de 5.000 pinos ; * en coordinación con el Concejo Local de Paso
de los Toros , traslado de tierra para remodelación de la avenida
principal de la localidad.-
1966
- 1980
*
En el transcurso del año 1967, el Batallón de Ingenieros
No.3, se dedica a continuar las obras tanto en
sus instalaciones, como en las obras que la Unidad estaba desarrollando
en Bajada de Pena y Rivera.
**
Durante 1968 , las obras en Bajada
de Pena y Rivera avanzan con dificultad debido a dos
causas principales : 1ero. por tratarse de trabajos cuya responsabilidad
no radicaba exclusivamente en el Ejército , por el contrario
eran compartidos y necesariamente coordinados con otras reparticiones
del Estado , algunas de las que no lograban solucionar con la premura
del caso , distintas carencias o problemas que surgían en el
desarrollo de las tareas. 2do. las características del terreno
con importantes afloraciones rocosas , provocaban un enorme desgaste
y deterioros continuos en el equipamiento militar ocasionando necesidades
logísticas en forma ininterrumpida. Ante tales circunstancias
es de rigor destacar , que el comando del Batallón y el personal
destacado debieron poner en juego toda su capacidad y mayor esmero para
evitar la detención de actividades , que terminaron por insumir
un tiempo de casi 6 (seis) prolongados años.-
*
También durante el año 1968 , personal con la grúa
automóvil concurren a la Colonia
Española en Bella Unión , (Dpto. de Artigas)
a efectos de colaborar con la construcción del ingenio azucarero
CALNU (Cooperativa Azucarera
del Norte del Uruguay).-
*
En el correr del año 1969 , agrega a las tareas que estaba desarrollando
en Bajada de Pena , Rivera y Cuartel de Tacuarembó (explanación
del terreno para su nueva sede), la construcción de viviendas
destinadas al nuevo asentamiento de vecinos
, que debieron ser trasladados como consecuencia del nuevo trazado de
la Ruta 5.
*
A su vez , en 1971 ,además de continuar desarrollando sus actividades
específicas , se construyen dos
embarcaderos semiflotantes en el Río Uruguay
, uno para servir a la autobalsa que realizaba el servicio Paysandú
( en Uruguay ) - Colón ( en Argentina ) , mientras no se terminara
el puente "General Artigas" que conectaría esas localidades.
El segundo embarcadero , se instaló a la altura , del mismo río
, en que se estaba construyendo el Puente "General San Martín"
, que comunicaría Fray Bentos (en Uruguay) con Puerto Unzué
( en Argentina).-
*
En 1970 se colabora en el reacondicionamiento del mobiliario del Hospital
de Paso de los Toros y el edificio de la Escuela
de la Villa de San Gregorio de Polanco.
*
Durante 1973 se crean los Liceos Militares
del interior del país , ello se traduce en que
el correspondiente a la D.E.III (División de Ejército
No.3) , se organice en base a Oficiales y Personal Subalterno correspondiente
a esta Unidad . Al mismo tiempo , las reformas encaradas en el local
adquirido al efecto ( actualmente sede del Grupo de Artillería
No.3 ) , son llevadas a cabo por el Batallón , que en un tiempo
de dos meses , posibilitó su funcionamiento provisorio (en forma
de internado) en la fecha establecida . Los Servicios de seguridad durante
el primer año , también fueron cumplidos por el Batallón.
*
En el transcurso de 1974 se procede al bituminizado
de varias calles de Paso de los Toros.
*
La Unidad participa activamente en la ejecución del Plan
NORIONE (Norte del Río Negro) , del que se destacan
la construcción de policlínicas y escuelas en áreas
rurales y caminos de penetración para las localidades aisladas
, son ejemplo de esto la Policlínica de Chamberláin ,
la escuela de San Benito , el Camino Achar-San Benito , dentro de la
importante tarea de mejorar las condiciones de higiene y bienestar de
la sacrificada población rural , se especializó personal
en perforación de pozos de agua , realizándose múltiples
tareas de este tipo en apartadas villas-ranchos de los departamentos
de Artigas y Tacuarembó.
*
Se construye durante el mismo año 74 , el local destinado a sede
del 3er. Escalón de Mantenimiento Divisionario
, la primera pista de guerra Divisionaria toma forma en la Unidad ,
conjuntamente con una pista de atletismo con saltómetros
, canchas de fútbol , básquetbol y voleibol , las
que pasaron a ser aprovechadas por toda la población isabelina
en competencias liceales y Nacionales , al ser la única existente
en la localidad.-
*
Con el objetivo de dar una solución global a varios aspectos
de la problemática interna de la Unidad , se construye durante
este período ( año 1975 ) : * una importante edificación
que daría cabida a la policlínica
interna abarcando varias ramas sanitarias (odontología
, pediatría , medicina general y primeros auxilios ) , * una
panadería y fábrica de fideos y
pastas para atender necesidades de toda la guarnición
isabelina ( División de Ejército III ; Batallón
de Ingenieros No.3 ; Liceo Militar No.3 y Liceo Militar No.2 en Durazno
) , * una cámara frigorífica con
antecámara para la conservación de frutas y verduras
, y con capacidad para 1000 kilogramos de carne ; * local para la cantina
de la unidad ; logrando con el funcionamiento de estas nuevas
instalaciones un importante ahorro de rubros económicos al SIE
(Servicio de Intendencia del Ejército).-
*
Con el propósito de ampliar su capacidad locativa se emprende
la construcción de un nuevo y moderno alojamiento
para Personal Subalterno , y al mismo tiempo se efectúa
la explanación de terreno para una más amplia plaza de
armas interior. Casi simultáneamente se da comienzo a las obras
para la nueva sede del Comando Divisionario
en las afueras de la Ciudad de Tacuarembó , trabajos que serían
culminados durante 1985. -
*
En lo que tiene relación con obras de interés general
y social , la Unidad efectúa una variada gama de obras , remodelaciones
y refacciones en distintas reparticiones de servicio público
en las localidades de Paso de los Toros
, San Gregorio de Polanco , Achard , Peralta y Cardozo.-
*
Entre los años 1976 a 1978 , personal y maquinaria participan
en las siguientes actividades : * hormigonado
de diversas calles , por cuenta de la Intendencia Municipal
de Tacuarembó ; * trabajos de alcantarillado
en Paso de los Toros y en el camino a Arroyo del Tala
; * descarga de una planta trituradora
de Rocas , en Bella Unión ; * montaje de tanques
de amoníaco en el Frigorífico
Tacuarembó ; * bituminizado
del acceso a la represa hidtroeléctrica Gabriel Terra.
*
Se apoyó además en este período a diferentes entes
y organismos del Estado para la ejecución de variadas obras ,
destacándose entre ellas la construcción del ramal
ferroviario (de A.F.E.) que comunicaba las localidades de Mercedes y
Ombucito.-
1982
- 1985
*
El 18 de febrero de 1985 son enviados al paraje de Arroyo
de Carpintería (Dpto. de Tacuarembó) un
destacamento de 40 hombres con la finalidad de montar un puente Bailey
de 45 metros de longitud para sustituir transitoriamente los tramos
deteriorados del puente ferroviario existente. En estrecha colaboración
con ingenieros de AFE
, la tarea se finaliza exitosamente en 5 intensas jornadas de trabajos
ininterrumpidos que permitieron una rápida habilitación
del cruce.
*
En este período se constituye otro destacamento de 25 hombres
en el Campo Militar No. 2 de Zapará
, esta vez con la finalidad de construir un " puente
de circunstancias " de 50 metros de extensión y tendido
a lo largo de una zona sumamente anegadiza que impedía el tránsito
de vehículos en tiempos lluviosos entre Zapará y la Ciudad
de Tacuarembó. Con la construcción de esta " obra
circunstancial " se logró acortar el recorrido desde el
Campo a la capital Departamental en aproximadamente 20 kms.
1987
*
El 22 de julio el Batallón toma posesión
del Padrón No. 10385 de la 10º..Sección Judicial
de Tacuarembó , propiedad del M.D.N. . y que perteneciera a la
Sucesión Acuña. Este importante predio , con una superficie
de casi 107 hectáreas y contiguo a la Unidad , le ha de brindar
posibilidades de proyectar nuevas instalaciones y áreas de instrucción
que le permitirán continuar ampliando las ya existentes o excesivamente
concentradas.-
1988
*
En este año , el país recibe por segunda ves la histórica
visita de S.S. el Papa Juan Pablo II , con tal motivo
, y al disponer esta Unidad del material Bailey de extraordinaria versatilidad
, es que cede parte del mismo al Batallón de Ingenieros de Combate
No.2 ( de Florida ) , que tendría idénticas responsabilidades
por tal acontecimiento , y otra parte importante del mismo equipo lo
traslada a la Ciudad de Salto
levantando un estrado papal en apoyo a
la Intendencia local.-
*
El 4 de abril del año que se trata , se finalizan los trabajos
de saneamiento en la localidad en apoyo al Plan
NO.RIO.NE (Norte del Río Negro) , que , iniciados
en 1975 debieron ser suspendidos por falta de rubros. Estos trabajos
no significaron lo que puede suponer un simple zanjeado a través
de las calles de la ciudad , sino que exigieron el delicado y muy cuidadoso
empleo de explosivos en pleno centro urbano , lo que otorga a esta obra
una gran repercusión a nivel comunitario habiéndose colocado
aproximadamente 2000 metros de cañería
subterránea -
*
Para su mejoramiento funcional , se reforma y remodela una antigua edificación
interior , destinándola a funciones administrativas tales
como : Habilitación , Oficina de Operaciones , y Departamento
fotográfico. -
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