Con MATERIAL de PUENTE " BAILEY" se SOLUCIONA la INTERRUPCIÓN en ACCESOS a la CIUDAD de FLORIDA

Artículo escrito por el entonces Capitán Aquiles Moraes y publicado en la Revista " Ingenieros y Trasmisiones" No.2

" Construcción de Puente Bailey sobre Ruta 5. ( Río Santa Lucía Chico)

En Florida , junio de 1962.
Llegó al cuartel una de esas tantas noticias increíbles :
Cayó un tramo del puente carretero del Prado con un ómnibus departamental encima.

Verdaderamente que la primer idea , fue la de pensar en si había heridos o no , o acaso en algo más grave. Luego la inquietud lógica que atañe a todo comando militar de confirmar una novedad.

La primera vez que se pensó que allí cabía un tramo " Bailey " justo es expresarlo , fue por promoción del entonces Jefe del Batallón de Ingenieros No.2 ; Tte. Cnel. Beretervide. En tal oportunidad , 45 paneles guardados , pero también olvidados ( un sobrante de los trabajos del río Queguay ) entraron a intervenir en cálculos de posibilidades.

Se había trabajado , en la oportunidad de construirse el puente ferrocarrilero sobre el río Queguay , con personal de Ingenieros No.2. Mientras que gran parte del Ejército , y que decir de la masa civil lo ignoraba ; Ingenieros No.2 tenía a la orden , una solución del momento. Ni Florida mismo , soñaba que sus propios hijos , con sus manos bisoñas , con sus caras de todos los días , darían cuenta de un obstáculo tan importante como aquél.

Se tenía en principio , una solución a medias , porque el material Bailey disponible carecía de tablero para el piso ( tal como fue recibido en el país ). Ya en la etapa de las coordinaciones , se llegó a la conclusión de que el M.O.P. ( Ministerio de Obras Públicas ) bajo cuya jurisdicción quedaba comprendida la obra , aportaría dicho tablero , improvisado.

En la faz técnica del problema , desde luego que el primer detalle emergente fue la luz a salvar.

Para una longitud de 30 metros , las tablas del puente Bailey , dan para el ( DS) Doble - Simple una capacidad normal de 30 toneladas.

Con la disponibilidad de medios ( el panel es el elemento básico en el sistema Bailey ) inicialmente se podría lanzar un (SS) Simple - Simple ( dos vigas de un solo panel de espesor y de un piso de panel por viga ). Luego se podría doblar el espesor de vigas - adosando una similar a las existentes , por las caras exteriores - para llegar al (DS) Doble - Simple ( dos vigas dobles de un piso de panel cada una).

Dejando de lado lo estrictamente previsto en los manuales , citaremos algunos detalles particulares del trabajo.

Derivada de la longitud del tramo a cubrir , impuesto por la estructura existente , surgió la necesidad de reformar cuatro paneles , al no resultar aquella , múltiplo de la longitud de un panel.

Para obtener el enrase perfecto del piso , en los tramos adyacentes se complementarían los apoyos con cuatro dados o cubos de hormigón armado , sobre los cuales se fijarían las zapatas. Siguiendo con las restricciones en las condiciones normales de trabajo , es citable el hecho de tener que trabajar sobre el puente permanente. No se si por mera casualidad o una previsión del inventor , el ancho total que ocupaba el material (dado por la longitud de los travesaños , m. 6,08 ) dejaba una luz de 15 cm. dentro de las barandas existentes. Ello provocó que se redujera la velocidad de colocación de los travesaños. En el momento del lanzamiento , la disposición singular de los dos puentes , dio la sensación de un gigantesco mecanismo telescópico.

Como última casualidad , digna de alguna mención , cabría destacar que la cantidad de paneles , permitirían lo que precisamente era necesario armar para hacer el lanzamiento por el sistema de contrabalanceo.

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Para el caso normal , de poseer el material de piso , para lanzar 30 metros de puente Simple- Simple , se emplean 32 paneles en 16 secciones.

Para compensar la falta de piso , y mantener el equilibrio en el momento crítico , se armaron 20 secciones simple-simple.
El manual prevé el lanzamiento del puente Bailey con parte del piso , cosa de la que en el momento se carecía.

Simultáneamente con el trabajo de preparación de los apoyos y de acarreo y armado del material , en los talleres de vialidad ( en Colón ) se construían las parrillas para distribución de las cargas sobre los travesaños. Con vigas doble "T" se confeccionaron unas parrillas ( longarinas ) de peso y capacidad aproximadas a las orgánicas del material. El piso se construyo con tablones de 2" de espesor de Curupay , con guardarruedas de esta madera.

En los talleres de la Regional No.2 de Vialidad , en Florida , se confeccionaron las riostras horizontales que llevan las secciones ( que son adaptación a este sistema de la Cruz de San Andrés del material histórico de medias barcas).

Luego de tener armada la cantidad de secciones necesarias y de haber obtenido un alineamiento satisfactorio , llegó el momento del lanzamiento. No dejó de tener su emoción ese instante previo , el más inmediato , al deslizamiento de aquel conjunto de hierros sobre el vacío . . . "