RESTABLECIMIENTO
de la CONEXIÓN FERROVIARIA con el Departamento de RIVERA
( Empleo de MATERIAL BAILEY (Año 1985)
Artículo
extractado de la Revista del Arma de Ingenieros del Ejército
(Diciembre 1996)
El
31 de diciembre de 1984 se registró un accidente ferroviario
en las proximidades de la Ciudad de Tacuarembó, en el
Arroyo Carpintería (Paso del Cerro), quedando interrumpido
el servicio de trenes, tanto de pasajeros como de carga.
Mediante
un Convenio entre el Ejército y A.FE. (Administración
de Ferrocarriles del Estado) se decide organizar una fuerza
de tarea para instalar tres tramos (de 15,25 m c/u) de Puente
Bailey D.D. (Doble-Doble)
Por
ser la solución encontrada, considerada de interés
profesional para todos los integrantes del Arma es que nos remitimos
a detallar el trabajo realizado :
Construcción
especial de tres tramos de 15,25 clu de Puente Bailey D.D. para
tránsito ferroviario sobre el Arroyo Carpintería
en apoyo a A.FE. (entre Estaciones Bañados de Rocha y
Paso del Cerro km 473)
Trabajos realizados por A.F.E. , bajo la responsabilidad de
los Ingenieros del Organismo en el km 473 Palo 2 de la Vía
Férrea,(Ingeniero responsable en el lugar: lng. Juan
José Tassano, previo al armado por parte del Personal
Militar).-
Cada
apoyo intermedio está formado por dos pilares y cada
pilar está integrado por cuatro pilares de pino cea de
40 x 40 cmts. , de 8,4 m de altura, unidos entre si por medio
de durmientes, desde el suelo hasta el final de los mismos,
asentados éstos en una base de hormigón entera
de 6 m de largo x 2 m de ancho y una profundidad en tierra de
0,90 m. En la parte superior están unidos ambos pilares
por medio de cuatro tirantes de 25 x 25 cmts. y sobre cada pilar,
un atado de rieles de 1,5 x 1,5 mts. y sobre éstos una
capa de hormigón de 8 cmts. de espesor, centrado en esto
un cuadrado de madera dura donde se fijaron los apoyos finales
del puente con clavos de vía. Dichos apoyos intermedios
además cuenta con arriostramientos laterales para prever
los efectos que pueden producirse por las crecientes.
Material del Puente Bailey empleado en 45 Mts. de Puente D.D.(Doble-Doble)
182
Paneles, 202 abrazaderas de travesaño, 450 pernos de
cabeza, 182 pasadores de tornillo, 10 gatos de 15 toneladas,
3 gatos hidráulicos, 420 seguros de pernos, 10 piquetas
de anclaje, 53 marcos de refuerzo, 24 largueros de botón,
72 largueros sencillos, 15 bases apoya gatos, 420 pernos largos
paneles, 16 postes finales macho, 16 postes finales hembra,
20 barras de transporte, 4 extractores de pernos, 125 puntales,
8 poleas-3 roldanas; 8 poleas-2 roldanas; 8 poleas-1 roldana;
20 sacos de lona, 24 cadenas de anclaje, 4 marrones de hierro,
9 planchas de gato, 20 plantillas de rodillos sencillos, 4 separadores
de paneles, 8 pisos de pasarela, 35 rodillos sencillos, 10 rodillos
de travesaños, 8 tenazas de travesaños, 150 tablas
de piso, 106 travesaños, y multiplicidad de herramientas
y útiles.-
. . .
Cronograma
del Armado
Día
20 de Febrero:
*Comienzo trabajos con 3 Oficiales y 33 efectivos de Personal
Subalterno
*Se realiza la descarga y aparcado de material desde vagones.
*Armado de 1er. y 2º. tramo D.S.(Doble Simple) de 15,25
mts. en tierra.
*Colocación de 1er. tramo D.S.(Doble Simple) sobre cabecera
sur y apoyo
intermedio con utilización de Grúas de AFE y del
Batallón de Ingenieros No.3.-
Procedimíento: Tomando por cada una de las grúas
de cada extremo del puente y la ayuda de 4 cuerdas en sus vértices.
Movimiento éste realizado en forma conjunta hasta su
posterior colocación sobre los apoyos finales del puente,
previamente alineados y nivelados.
Día
2l de Febrero :
Armado de T.S. (Triple - Simple) a 8 mts de altura (trabajo
éste realizado para darle mayor capacidad de carga al
puente, a los efectos de permitir el trabajo de la grúa
sobre el mismo para colocación del 2º. tramo).
Procedimiento : Armado en tierra a los 5 paneles (long. esta
del puente) y colocación de los mismos por intermedio
de grúa y cuerdas , con ajustes posteriores. ( con pernos,
placas unión, abrasaderas de travesaños). Acarreo
de material y aparcado del mismo en cabecera norte.
Día
22 de Febrero :
Comienzo armado D.S. (Doble - Simple) unidas con travesaños
en el vertical derecho de los paneles, a los efectos de ser
ligados y levantados por la grúa para su posterior colocación
sobre el D.S. ya colocado sobre sus apoyos definitivos.
Operación ésta que finalizaba una vez que eran
unidos los paneles por los pasadores de tornillos. Extrayendo
el travesaño cuando regresaba el brazo de la grúa
a su punto inicial, procedimiento éste que se aplicó
para los restantes tramos por su practicidad y seguridad.
Día
23 de Febrero :
Se completó armado del contrapeso cabecera norte , quedando
éste en condiciones de ser deslizado por intermedio de
la grúa . Este procedimiento se efectuó en virtud
de salvar la luz del curso de agua.
Día
24 de Febrero:
Se procedió a la carga del material sobrante en dos vagones
de A.FE. a la espera de que AFE finalizara el 2º. apoyo
intermedio.
Día
25 de Febrero :
Se colocó 2º. tramo sobre apoyos con grúas
de igual forma que el 1er. tramo con la excepción de
que una de las grúas trabajó sobre el 1er. tramo
de puente ya colocado , por la razón de que la base de
la misma era acarrilada y autopropulsada sobre rieles. Se desarmó
T.S. del 1er. tramo y se dejó completo el mismo D.D.
Día
26 de Febrero :
Se completó D.D. 2º. tramo y se colocaron las vías.
Se colocó 3er. tramo sobre sus apoyos, quedando finalizada
la construcción de la totalidad del puente.
Procedimiento: una vez salvada la luz del curso de agua como
anteriormente se mencionó y colocada sobre el 2º.
apoyo intermedio se procedió a desarmar el contrapeso,
para facilitar la toma del 3er. tramo por intermedio de la grúa
en la cabecera norte. De esta forma con las dos grúas
tomando el puente de cada uno de sus extremos, se procedió
a la colocación definitiva sobre los apoyos finales.
Nota : la capacidad máxima de carga
de la grúa de A.F.E. era de 18 ton. Es de acotar , que
en todas las operaciones de levantamiento de los tramos, se
hicieron con la menor cantidad de peso posible reglamentario
; vale decir, sin los largueros y 2º. piso de paneles.
Conclusión
Final: si al haber llegado al lugar hubieran estado
construidos los dos apoyos intermedios para la superestructura
del puente Bailey , la construcción total del mismo podría
haberse realizado en solo tres jornadas de trabajo completas.-
Una vez más la experiencia indicó la altísima
versatilidad de este material , permitiendo combinar el empleo
de sus piezas a las necesidades de una nueva y desafiante circunstancia.-
Aclaración
técnica : las
abreviaturas empleadas al tratar el uso de este material responden
a terminología reglamentaria del mismo. Al respecto explicamos
algunas de las citadas para mejor claridad del contenido de
este artículo.
La pieza básica y fundamental del material BAILEY es
el PANEL ( viga de celosía de acero con piezas de baja
aleación y altamente tensado , con todas sus uniones
soldadas , presentándose con longitud determinada de
3 metros ; conectándose entre sí por medio de
pernos ) , sobre esta pieza es que se toman las referencias
para indicar el tipo de estructura a emplearse , considerándose
para ello la profundidad lateral y vertical.
Ejemplos: una estructura SS (Simple-Simple) significa : 1 (uno)
panel en ancho y en altura ; la DS (Doble-Simple) expresa :
2 paneles en el ancho , manteniendo 1(uno) en altura ; el DD
(Doble-Doble) refiere a : 2 paneles en el ancho y 2 en altura
; mientras el TD (Triple-Doble) también citado , significa
: 3 paneles en lo ancho por 2 paneles en altura. Todas estas
variables - posibles de combinarse - están directamente
relacionadas con la fortaleza que pretenda darse a la estructura
, en función de la luz que sea necesario cubrir o salvar
.-
