ARMADO de un PUENTE de PONTONES " P.M.P. "
en la BARRA del ARROYO MALDONADO

Artículo escrito por el Capitán Jorge Castellini y publicado en la Revista del Arma de Ingenieros del Ejército (Diciembre 1995)

ANTECEDENTES

En Diciembre de 1994, se dispone el armado de un puente de pontones en la Barra del Arroyo Maldonado, junto al puente ondulado allí existente.

El Ministerio de Turismo, principal interesado en su instalación, inició los contactos correspondientes con el Comando General del Ejército, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Intendencia Municipal de Maldonado. La finalidad de la obra era la de facilitar el tránsito en dicha zona durante la alta temporada estival.

CARACTERÍSTICAS del MATERIAL

El Batallón de Ingenieros de Construcciones Viales No. 5, dispone de una Compañía de Puentes, dotada con material de puentes de pontones ( de origen ruso ) tipo P.M.P. los cuales están instalados sobre 24 camiones 6 x 6, modelos KRAZ- 214 y 255, además de 15 lanchas de empuje BMK -130 y material accesorio.

Las posibilidades de armado llegan a los 170 mts. considerando los pontones de la ribera, los cuales se ensamblan apoyados en la Playa.

RECONOCIMIENTO

Se inspeccionó el lugar y en base a esto y a la consulta de los planos del sitio, se decidió la instalación sobre eje paralelo al puente existente y a unos 15 mts. aguas abajo para cubrir una luz de 150 mts. Las orillas del arroyo no presentaban gran declive, son arenosas y con una pequeña barranca de unos 0,5 a 1 metro del nivel del agua. Respecto al régimen del curso, la velocidad de la corriente es de unos 3 metros/segundo ; existe una doble corriente de agua por influencia de las mareas, en momentos de pleamar , la corriente es aguas arriba y predomina el agua sala-da. Respecto a la variación en el nivel de las aguas, el mismo resulta acentuado por las mareas o los vientos, sudestadas o del norte, variando notablemente (hasta en 1 metro) el nivel. Los accesos del puente a instalar debían combinarse con los del puente ya existente, los mismos fueron diseñados y construidos por la l.M.M. (Intendencia Municipal de Maldonado), en coordinación con el Batallón siendo regulado el tránsito por la Intendencia.-

Asimismo se eligió el área de aparcamiento, de estacionamiento de vehículos y de campamento.

DESPLIEGUE

Durante 2 días se realizó el traslado de 23 camiones, 6 lanchas y el equipo accesorio. El traslado se realizó por las Rutas 9 y 94, en una distancia de 125 kmts., el ritmo de marcha fue lento (30 kph).

PREPARACION del ARMADO

Luego de aparcado el material, se procedió al lanzamiento de las lanchas en el curso de agua. Las mismas deben remolcarse hasta el agua, de modo que sus ruedas queden hundidas y su casco flotando, se procede al plegado de las ruedas las cuales quedan en los laterales del casco y por último se desprende el pértigo que se halla sujeto con pernos a la proa. Previo a la operación, debe encenderse el motor y verificarse el funcionamiento del sistema de enfriamiento.

Los accesos de los vehículos ya se hallaban preparados por la Intendencia habiéndose extendido una capa de tosca desde el camino a la playa.

LANZAMIENTO de PONTONES

Ubicados los camiones cercanos al acceso, se aproximan a la orilla marcha atrás y comienza la preparación para el lanzamiento.

Un grupo de 5 hombres, proceden a quitar las eslingas del torno, las que sujetan por delante el pontón, se destornillan los seguros laterales y se quitan las eslingas que mantienen apretado el pontón .

Luego de esa preparación, se sujeta una eslinga al extremo trasero derecho del chasis y por el otro lado, a la parte posterior del pontón, con el fin de que al ser despedido el pontón quede sujeto al chasis del camión.

Por último, el Jefe del grupo acciona el seguro de pinzas ubicado en el costado izquierdo (delantero del pontón, así el mismo queda liberado totalmente y cae hacia el agua deslizándose por los rodillos posteriores del chasis.

Al caer en el agua, se abre automáticamente, siendo remolcado por el propio camión a la orilla, en donde se le sujeta con cuerdas para ser maniobrado y llevado a la posición de ensamble usando las lanchas.

Para completar el armado del pontón deben colocarse unos seguros situados en el eje central longitudinal, los cuales son accionados por dos hombres con barretas.

ENSAMBLE de PONTONES

Luego de armado varios pontones y dispuestos en las orillas, se procede a su ensamble. Para ello se enfrentan, haciéndose coincidir los pernos de unión (uno por cada pontón con el "macho" del pontón opuesto, a través del cual pasará ese perno. Este es accionado por un sistema mecánico ubicado en la capa superior del pontón, el cual es girado usando barretas.

Otro sistema que asegura la unión, es un perno pasador situado en los extremos del pontón, el cual encaja en una "hembra" del pontón opuesto, siendo asegurado allí por un pasador que atraviesa el perno .

El pontón de cabecera, o de ribera, en lugar de este pasador, tiene un sistema de cadenas, accionadas por un gato hidráulico, el que permite a su vez, poder variar el ángulo que forma este pontón con el resto del puente, pudiéndose inclinar, o "levantar" hasta unos diez grados. Este pontón es el que resulta de más difícil ensamble pues su estructura es diferente a la de otros, no flotando horizontalmente, sino "inclinado" hacia el extremo donde tiene las rampas.

Puede ensamblarse todo el puente sobre una ribera y ser colocado posteriormente en el lugar previsto, usando las lanchas; o puede ser armado por partes, colocándose posteriormente los tramos en el lugar asignado, ésta fue la solución aplicada en esta oportunidad.

ENSAMBLE FINAL

Para ubicar el puente en el lugar final, son utilizadas las lanchas con las que se empujan o tiran de los tramos o de todo el puente.

Para ello, cuentan con un torno y una eslinga, o pueden tirar de cuerdas de una pulgada de diámetro (mínimo). Para empujar, tienen en su proa una barra protegida con goma que se apoya en los costados de los pontones.

En esta fase es crítico el manejo de las lanchas. Los problemas más frecuentes en el uso de las mismas, fueron derivados de la rotura del fusible principal del tablero, el cual permite el accionar los comandos de marcha. Es importante también el control de temperatura del motor, refrigerado a agua, y que dispone de un cilindro con un indicador para señalar el nivel del agua, que debe permanecer estable.

Es importante en esta operación, el disponer de un buen sistema de comunicaciones entre las lanchas y las riberas.

Al ubicar una cabecera en el lugar es conveniente, previamente, despejar el lecho de piedras u otros obstáculos, teniendo en cuenta que en caso de bajar el nivel de las aguas, sobre ese lecho quedará apoyado un pontón. En esta situación se hizo la limpieza del lecho donde abundaban rocas de unos 20 cmts. de diámetro y a su vez para disminuir la acción de las mareas, se cavó una caja para "calzar" el pontón de cabecera, ese pontón es amarrado a la orilla usando los aparejos disponibles en las cajas situadas en los costados del propio pontón.

Es esta la fase más crítica del ensamble, la más trabajosa y delicada, debiéndosele prestar máximo cuidado. En este caso, la solución dada al acceso y posicionamiento de la cabecera no fue la más adecuada, produciéndose el cierre del tránsito por el crecimiento inusual de la marea. Hubiera sido necesario al confeccionar la caja, afirmar las paredes de la misma para evitar su derrumbe, lo cual insumiría un gasto mayor, justificable en la medida que se continuara armando el puente en las futuras temporadas.

Otra dificultad que presenta esta fase es que al irse ensamblando los diferentes tramos, se reduce el espacio para el pasaje libre de las corrientes, lo que perjudica la navegación y el ensamble en ese lugar por ser mayor la fuerza de la corriente.

ANCLAJE

Cada pontón dispone de un par de anclas, situadas en ambos costados, y accionadas mediante un torno y un guinche para su levantamiento, la posición de cada una en el lecho, es señalada, a su vez por un flotador, para evitar perjuicios a la navegación, luego de instalado el puente, se tiran anclas para evitar sus desplazamientos.

En esta situación, fue reforzado el sistema de anclaje, recurriéndose al uso de cuatro eslingas suplementarias las cuales fueron amarradas en las riberas y en pontones equidistantes a las cabeceras.

El tensado de las eslingas suplementarias resultó trabajoso, pero con el auxilio de lanchas y tensores se hizo adecuadamente. La finalidad de su uso fue la incidencia de la sudestada sobre el puente.

ANALISIS FINAL

El control del tránsito sobre el puente estuvo a cargo del personal Militar destacado en funciones de vigilancia, para evitar excesos o regular el tránsito sobre el mismo. El puente fue habilitado en una sola vía, disponiendo el Dpto. de Tránsito de la Intendencia el sentido de circulación acorde a las necesidades del momento.-

El armado resultó beneficioso para el Ejército, en cuanto permitió el apoyo a la actividad Turística Nacional, recibiéndose por tal concepto espontáneas muestras de satisfacción de la población y de las Autoridades. En cuanto a la instrucción de los cuadros se constituyó en una invalorable experiencia para la planificación, organización, y ejecución de las actividades de despliegue del material. Considerando que era la primera vez que se armaba, no se produjeron accidentes.

El personal resultó con un adecuado entrenamiento en las distintas tareas.

El puente estuvo instalado durante toda la temporada estival, siendo desarmado a mediados de marzo de 1995. Soportó adecuadamente el tránsito al que fue sometido. Se preveía un mayor uso del mismo, pero debido a un menor flujo turístico se vio reducido el tránsito .

Otro aspecto significativo, constatado plenamente al efectuar el desarme fue la acción de los moluscos que se adhirieron a las partes sumergidas de las lanchas y pontones. Esta acción, unida a la natural del agua marina y el sol veraniego, causó perjuicios a la pintura y estructura de los elementos. Este hecho requiere de un mantenimiento especial, el cual está siendo encarado por las Autoridades correspondientes.

Participaron en el armado : 1 Capitán (Comandante de la Compañía de Puentes) , 1 Tte. 1º. (Especialista en material de puentes y balsas), 2 Ttes. 2os. (Jefes de Sección) , 4 Sgtos. Jefes de grupo, 10 conductores, 2 mecánicos, 1 electricista, 6 lancheros, 1 enfermero y 8 Soldados pontoneros.

Puente "P.M.P." armado y habilitando el tránsito