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PUENTE BAILEY sobre río QUEGUAY GRANDE en apoyo al M.T.O.P.

La siguiente crónica responde al detallado Memorando recibido del Comando del Batallón de Ingenieros de Combate No.3 , del que extractamos y exponemos las principales etapas del desarrollo de esta importante obra cumplida por la unidad durante el mes de febrero de 2007 en el Departamento de Salto. Con este trabajo se evitó la interrupción del tránsito carretero de transporte de pasajeros y cargas en la Ruta Nacional No. 26 durante aproximadamente 80 días , tiempo durante el que el puente permaneció en servicio. Se desmontó a mediados de mayo de ese mismo año.-

Introducción

En la Ruta Nacional “Gral. Leandro Gómez” Nº 26 a la altura del kilómetro 191, se detectó - por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.) - una fractura en el puente permanente existente sobre el río Queguay Grande - debido a la falla en unos de los dados de fundación sobre los que se apoyaba uno de los pilotes - lo que provocó el resquebrajamiento de la capa de rodadura y de otros pilotes.
El Ministerio - en forma primaria - reforzó el pilote con una provisoria estructura de hierro , solución que no permitiría el paso de vehículos pesados de carga ó de pasajeros , los que debían realizar un desvío de más de 30 kilómetros.-

Establecidas las coordinaciones iniciales entre el Ministerio y el Comando de la División de Ejercito III (con asiento en la Ciudad de Tacuarembó) a fin de conocer las opciones para la instalación de un puente suplementario al mencionado ( que debía : poseer una capacidad de soporte mínima de 45 toneladas y cubrir una luz de 44 metros) hasta tanto se lograra reparar definitivamente el existente. Se realizan entonces consultas técnicas con el Batallón de Ingenieros de Combate Nº 3 (con Sede en Ciudad de Paso de los Toros) para que estudie una solución militar a la problemática planteada con posibilidades de empleo de material de puente Bailey .-

Aprobado el proyecto - elaborado en base a un innovador diseño basado en la gran versatilidad del material Bailey – se decide construir (armar) un puente del tipo ("DT") Doble-Triple , aumentando su capacidad mediante la instalación del piso en el segundo nivel de la estructura , diseño que ya había sido probado en la minera “San Gregorio”, donde se obtuvo un excelente resultado al haberse aumentado la resistencia y estabilidad estructural.

Planificación y ejecución del trabajo

Definido el diseño proyectado , se comienzan los preparativos del material que se trasladaría al lugar de la obra , así como la selección de personal , conformándose en un primer momento 2 grupos para tareas iniciales :
* el primero , integrado por 1 Teniente 2º (Jefe de Destacamento) , 1 Alférez y 16 efectivos de Personal Subalterno , quienes se instalarían en la orilla (origen) de montaje del Queguay , para recibir y aparcar esquemática y reglamentariamente el material a emplearse .
* en tanto el segundo grupo , integrado por 2 Alféreces y por otros 16 efectivos de Personal Subalterno , e inicialmente en la sede del batallón , sería el encargado de cargar y trasladar la totalidad del equipamiento para la obra.-

Campamento militar al borde de la Ruta No.26

Estas tareas preliminares abarcarían unas 5 jornadas y 14 viajes de material en camiones volcadores con remolque , comprendiendo el desplazamiento de aproximadamente 100 toneladas de material y desplegándose en total 4 Oficiales y 32 efectivos de Personal Subalterno.

Primera Etapa ( preparación y nivelación del terreno)

Consistió en la imprescindible nivelación del terreno de trabajo para la inmediata colocación de los rodillos de deslizamiento ; las dos cabeceras de ambas márgenes fueron niveladas parcialmente con maquinaria a cargo del M.T.O.P. , para posteriormente con personal militar , ajustar y precisar todas las cotas donde se alinearían y asentarían los rodillos citados (los oscilantes y los sencillos).

Para estos trabajos se utilizó un nivel y miras parlantes ponderándose la diferencia de altura entre ambas márgenes ; luego , con nivel de agua y de gota se estableció la alineación del resto del emparrillado y con la demarcación previa del eje central de la carretera y posición del puente se determinaron las alineaciones restantes. Se empleó en estos ajustes un total de 5 horas de trabajo.-

Segunda Etapa (montaje y lanzamiento de la “nariz")

Concluida la fase de nivelación, se inició el montaje de la “nariz de lanzamiento” , para lo que el personal se reorganizó en tres grupos : un “grupo de travesaños”, uno de “pernos” y el tercero de “paneles”. Esta tarea se vió inicialmente dificultada por el escaso espacio lateral - de las cabeceras - para maniobra con el equipamiento, particularmente la colocación de los largos y pesados travesaños.-

Inicio de construcción de la "Nariz de lanzamiento"

Tercera Etapa (montaje de la estructura principal)

Luego de terminar la “nariz de lanzamiento” y estabilizarla sobre los respectivos rodillos , se comenzó con el armado del puente (estructura propiamente dicha) , que constaría finalmente de 17 tramos (paneles) con una longitud de 51, 85 metros. Esta estructura se constituyó en uno de los puentes Bailey (sin apoyos intermedios) de mayor envergadura construídos por el Ejército Nacional hasta el día de la fecha en el territorio nacional.
Para brindar mayor fluidez y dinámica al trabajo de armado, se obtiene el apoyo de una grúa por parte del M.T.O.P. , lo que permitió un mejor y más seguro empleo del personal , ya que su cantidad - por razones de disponibilidad en el momento - era sensiblemente menor al establecido por los manuales. El uso de ese equipo reconfiguró entonces el procedimiento de trabajo , lográndose la optimización del tiempo y de los recursos humanos.

Montaje de estructura principal

A partir de aquí se decidió armar el primer piso de cada tramo con una escuadra de personal , mientras otra montaba módulos de tres paneles en altura empleando la citada grúa para aproximarlos al sitio de acople con las demás piezas ya ensambladas en la estructura.-

Cuarta Etapa (lanzamientos)

Disponiéndose - a esta altura de la obra - de los 9 tramos de “nariz de lanzamiento” y de 5 tramos regulares ensamblados , se realizó el primer desplazamiento longitudinal del puente , empleándose en ello la totalidad de los efectivos para empujar la estructura ; una vez trasladado - sobre los rodillos - hasta la distancia calculada, se continuó con el armado restante en la cabecera origen.-

Cuando promediaba el tiempo y etapas estimadas para la construcción del puente se requirió continuar lanzándolo , pero a esta altura - dado el peso del conjunto (casi 60 toneladas entre “nariz de lanzamiento” y tramos regulares) - se vuelve imposible conseguir moverlo solamente con el personal disponible. Se emplea entonces la grúa referida para empujar el pesado conjunto , obteniéndose un excelente resultado práctico , evitándose riesgos y esfuerzos humanos innecesarios.-

Deslizamiento de la estructura

Nariz de lanzamiento en pleno cruce

Nariz de lanzamiento llegando a margen receptora

Al comienzo del cuarto día se termina de armar la estructura principal del puente y se realiza : el lanzamiento final , el desarme de la “nariz de lanzamiento” y el apoyo definitivo sobre las placas finales.-

Se empuja la estructura principal - montada en su totalidad - con la grúa , y ya en las primeras horas de la tarde del mismo día se logra trasponer todo el ancho (luz) del Río Queguay , cumpliéndose de esta forma la fase medular y neurálgica del trabajo.-

Quinta Etapa (asentamiento definitivo en el terreno)

Una vez con el puente en el sitio correcto y definitivo , se procedió a realizar las maniobras con los gatos mecánicos para quitar los rodillos y apoyarlo (bajarlo) sobre el terreno. El primer extremo en descender a tierra correspondió al de la margen de lanzamiento (origen) para que , la “nariz de lanzamiento” - aún armada - sirviese de contrapeso del lado opuesto aliviando el esfuerzo de los gatos mecánicos.
Finalmente se desmontan una a una todas las piezas componentes de la “nariz de lanzamiento” y se apoya el puente en la margen receptora (destino) del río.
Por último , solo faltaba la colocación de los largueros restantes , tablones de piso y guardabandas.

Fin de la obra

Al arribar la sexta jornada de trabajo se cumple con la misión asignada : construcción de un puente militar con material Bailey del tipo “DT” (Doble-Triple) cubriendo una luz efectiva de 44 metros y con una capacidad de soporte de 45 toneladas.-
El desvío imprescindible de la Ruta 26 y las rampas de acceso al puente estarían a cargo del MTOP - tarea que le insumiría 4 jornadas - órgano que finalmente realizaría la inspección completa de la obra , para concluir con la habilitación al tránsito vehicular.-

Rampas de acceso

Panorámica de la Ruta 26 y puente militar

Habilitación del tránsito

Datos técnicos de personal , material y tiempo empleados en la obra :

* Tipo de diseño: Doble-triple con piso en el 2º nivel.
* Largo total: 51,85 mts.
* Capacidad: 60 tons.
* Peso bruto: 92.580 kg. ( 92.5 Ton)
* Tiempo efectivo de armado: 66 horas de trabajo.
* Tiempo empleado por la grúa: 57 horas.
* Personal afectado: 4 Oficiales ; 1 Sub Oficial Mayor ; 2 Sargentos ; 4 Cabos y 25 Soldados.
* Flota vehicular utilizada : 1 T/P URAL 4x4, 1 T/P URAL 6x6 y 1 T/P UAZ.
* Flota civil utilizada: 2 camiones 8 m3 c/ remolque de 25 tons.

Parte de los efectivos que participaron en los trabajos